『導(dǎo)讀』使用這套系統(tǒng)的特斯拉車主可以看到可能的未來。

*原文來自《消費者報告》

《消費者報告》（譯者注：Consumer Report，以下簡稱 CR ）的測試者為所見的技術(shù)而嘆服，但同時也發(fā)現(xiàn)了一些引起擔憂的局限?！幷甙?/p>

CR 這次把特斯拉新的 Navigate on Autopilot 系統(tǒng)（譯者注：由于官方中文名稱未出，以下簡稱 Nav on AP）發(fā)到康涅狄格州的高速上跑了跑，可以說這套系統(tǒng)的技術(shù)非常令人嘆為觀止，但 CR 的測試者們也有一些很嚴重的擔心，主要是這些功能在真實駕駛世界里的表現(xiàn)，尤其是交通狀況很差的時候。

Nav on AP 這個功能可以引導(dǎo)車輛在高速的交叉口和出口處行駛，還可以建議并做出并線的行為。現(xiàn)在美國裝了增強版自動輔助駕駛的特斯拉車主已經(jīng)可以享受到這個功能了。廠家管這次的發(fā)布叫做 Beta 版。

CR 在自己的 Model S 上下載了這次更新，然后在康涅狄格州科爾切斯特，我們自己的汽車測試中心附近，（譯者注：CR 的 Auto test center，位于 Colchester，Connecticut）對這套功能做了公共道路上的嘗試。

雖然說 Nav on AP 不可能直接把一輛特斯拉變成一輛自動駕駛車，它還是給了我們對未來汽車自動化樣貌的一瞥——這當然也包括可能出現(xiàn)的問題。

Nav on AP 如何工作

像大部分導(dǎo)航系統(tǒng)一樣，Nav on AP 會為駕駛員提供車道選擇的建議，基于他是馬上要到一個出口、交匯或者岔口。然而特斯拉這套系統(tǒng)向前又進了一步，那就是車輛會在駕駛員通過發(fā)出轉(zhuǎn)向信號或 AP 撥桿確認后自動進入建議的車道。車輛同時必須要確認這個變道的行為是安全的。

于是車輛就可以自動的出高速出口了——不需要駕駛員去動轉(zhuǎn)向撥桿——在出匝道時減速，還有就是進入匝道上高速以后匯入車流?；诘貓D數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在只能在高速上運行，然后在下高速的時候提醒駕駛員重新接管控制，因為車輛還不能在紅燈或停車標識處自己停下來。

CR 的汽車測試總監(jiān) Jake Fisher 說：“這套系統(tǒng)讓大家窺見了未來自動駕駛車可能的工作狀態(tài)，特斯拉很好地展示了自動駕駛技術(shù)會如何被應(yīng)用在高速公路上，當然也仍要求駕駛員在其他路況下進行接管。一套這樣的系統(tǒng)必須要在不遠的未來應(yīng)用在卡車行業(yè)上，也很可能為長途駕駛者提供巨大的便利。”

另外，Nav on AP 也會通過并線建議來幫助駕駛員保持更穩(wěn)定的駕駛節(jié)奏。

Fisher 還說：“如果你把自適應(yīng)巡航開到 75 英里每小時，然后前面一輛車只開 65，那么系統(tǒng)會建議你變道超車，然后，如果你打了轉(zhuǎn)向燈它就會幫你執(zhí)行這次變道?！?/p>

然而，Nav on AP 不會建議駕駛員超過一輛慢速的車后回到原車道。Fisher 說：“如果你只靠系統(tǒng)變道，你可能就是世界上最煩人的左道狂了（譯者注：原文為 left-lane hog，指那些愛超車，愛霸占內(nèi)道的駕駛者）?！?一位特斯拉的發(fā)言人告訴 CR，未來版本的系統(tǒng)會實現(xiàn)讓駕駛員回到原車道的功能。

提升空間

我們也碰上了一些讓我們擔心的問題。Nav on AP 系統(tǒng)偶爾會建議駕駛員在側(cè)后方有一輛高速來車時進行變道超車——這是開車時被一輛緩速行駛的車擋住時經(jīng)常會碰上的情況。

雖然特斯拉現(xiàn)在是要求駕駛員撥動轉(zhuǎn)向桿或自動輔助駕駛撥桿來完成自動變道，駕駛員如果沒那么注意力集中的話在上述情況中可能還是會聽系統(tǒng)的建議，然后進入到后方有高速來車的那條車道。

特斯拉未來版本的 Nav on AP 會允許車輛在無需駕駛員確認的情況下就變道。特斯拉發(fā)言人告訴 CR 未來的版本會用到三顆朝后向的攝像頭來監(jiān)測后來快速駛來的物體，能“比普通駕駛員做得更好”。

以這套系統(tǒng)現(xiàn)在的情況來說，CR 的測試者們發(fā)現(xiàn)它還是不能在交通狀況差時完全展現(xiàn)自身的實力。Fisher 的說法是“總體來看它還是在簡單的情況和沒那么多車的時候表現(xiàn)最好，一旦車開始多了，當下技術(shù)的局限性就會很清楚的體現(xiàn)出來?！?/p>

這套系統(tǒng)在交叉口的導(dǎo)航方面也存在問題：在很近就要駛出一段擁堵的高速時，系統(tǒng)會建議駕駛員變道超一輛緩行的卡車而不是在同一條車道上繼續(xù)等待出口，后者才是大部分駕駛員會選擇的。同時呢，車又太多，特斯拉也無法完成變道，然后 AP 就會再把車速降低回到出口車道上的這輛卡車后面——這樣的過程會造成交通狀況的惡化。

特斯拉和我們說，這一功能需要許多方面的支持，包括“在你車道里其他車的速度、在兩側(cè)車道里車的速度、在兩側(cè)車道里車輛的密度、以及下次道路變化之前車輛完成變道所需要的時間”。這位特斯拉發(fā)言人表示，在一些特定的“不常發(fā)生”的情況中，這個功能甚至會徹底把車減速到停住。

Fisher 評價說：“它可以做到出高速口，但是它出得不是很漂亮，它沒能有預(yù)見性地告訴你說 ‘車這么多、離出口這么近，現(xiàn)在超車可能不是個明智的決定’?！?/p>

基于我們發(fā)現(xiàn)這些問題，CR 很欣喜的看到特斯拉在推出這次新功能更新時采取了很謹慎的方式。

Fisher 說：“當你第一次打開這項功能時，整個大屏上會有一個巨大的警告，然后即使你開啟它，你還是要必須確認多項提示，這是提醒駕駛員這一功能絕不能替代你本身的注意力?！?/p>

特斯拉說，Nav on AP 本身也扮演一個汽車制造廠商繼續(xù)研究車輛自動化的試驗田?！爱斎藗冇?Nav on AP 跑的里程數(shù)更多，大量數(shù)據(jù)的收集將讓我們可以繼續(xù)讓它能力更強，效率更高?！边@句話是特斯拉在宣布這一功能的一條博文里說的。

總的來說，首先 Nav on AP 是一項很有意思的技術(shù)成就，但同時它也有很大的局限性。

最后放一個 Fisher 的總結(jié)：“使用這套系統(tǒng)的特斯拉車主可以看到可能的未來，但對于車廠來說它也告訴我們讓自動駕駛賦能汽車所面臨的很多挑戰(zhàn)。”

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