『導(dǎo)讀』3月28日，小米SU7即將上市。熱度有了，它真的能打嗎？挑戰(zhàn)兩大豪華車型，特斯拉Model 3與寶馬3系，誰能贏？
3月28日，小米SU7即將上市。這是本年度汽車圈的大事兒，各路豪強(qiáng)、四方看客，在過去一年里吵來吵去，終于把這款車炒成了當(dāng)紅炸子雞。
說起來，它真是生逢盛世——一出生，就強(qiáng)手如林。熱度有了，它真的能打嗎？
根據(jù)我們已經(jīng)掌握的信息，選取了6款與小米SU7同級且最有代表性的車型，在上市發(fā)布日之前，搶先給各位車友做一個對比解析，以供大家購車下訂參考。
這6款同級競品車型分別是：智界S7、小鵬P7i、比亞迪漢、極氪007、特斯拉Model 3、寶馬3系。在當(dāng)前市面上，這6款車型，不但熱度最高，也代表了當(dāng)前國產(chǎn)B級轎車的最高水平。
我們將分三集做對比解析，此前已經(jīng)完成上集、中集，請查看《小米SU7真的能打嗎？六大競品對比解析（上）》、《小米SU7真的能打嗎？六大競品對比解析（中）》。
本期（下集）將對比國外豪華品牌的兩大高手：特斯拉Model 3和寶馬3系。
#01
智艙領(lǐng)先，智駕落后特斯拉
智能座艙方面，小米SU7相比于特斯拉Model
3和寶馬3系，小米SU7的硬件優(yōu)勢在于配備了更大尺寸的中控屏、更智能的車機(jī)系統(tǒng)以及性能更好的車機(jī)芯片。操作系統(tǒng)方面，小米澎湃OS相較于特斯拉車載系統(tǒng)和寶馬iDrive有著天生的優(yōu)勢，不管是在界面展示、功能體驗(yàn)還是流暢度方面都很出色，畢竟這是小米的看家本領(lǐng)，目前市場上能與之抗衡的只有華為鴻蒙OS。同時，在車家互聯(lián)方面，小米SU7有米家生態(tài)的加持，可以帶來更方便更舒適的體驗(yàn)，而特斯拉雖然是新能源汽車的引領(lǐng)者，但是在車家互聯(lián)以及車機(jī)-手機(jī)互聯(lián)方面是沒有布局的，寶馬作為燃油時代老牌的造車企業(yè)在這方面更是沒有任何涉及的。
由此得出，三款車型的智艙排名：小米SU7第一、特斯拉Model 3第二、寶馬3系第三。
智駕方面，小米SU7和特斯拉Model
3兩車均達(dá)L2+級別，而寶馬3系僅為L2級，且需要額外付費(fèi)選裝。硬件配置，小米SU7采用了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508
TOPS，這方面弱于采用HW4.0擁有720 TOPS算力的特斯拉Model
3，但是強(qiáng)于寶馬3系。另外，小米SU7搭載了11顆感知攝像頭，三車最多。同時，小米SU7配備了3顆毫米波雷達(dá)以及1顆激光雷達(dá)，而Model
3由于是采用的純視覺方案，所以沒有配備任何類型的雷達(dá)，寶馬3系的毫米波雷達(dá)仍然需要付費(fèi)選裝，是三者中最差的一個。
值得一提的是，特斯拉礙于國內(nèi)法律法規(guī)的要求，目前它的FSD功能，還未在國內(nèi)開放給用戶，據(jù)相關(guān)消息稱，特斯拉 FSD Beta 中國版也在快速推進(jìn)中，目前暫定的發(fā)布目標(biāo)是今年夏天，另外，這個功能也是需要付費(fèi)購買的。
但智駕好不好用，硬件配置只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代，這就需要時間。
小米作為后來者，雖說起步晚，但是小米在系統(tǒng)軟件和算法方面有天生的優(yōu)勢，而特斯拉采用的純視覺方案尚未在國內(nèi)得到驗(yàn)證，但是自動駕駛采用端到端的大模型方式，是由特斯拉開創(chuàng)引領(lǐng)的，這個技術(shù)更加先進(jìn)，因此我們預(yù)測，三車智駕排名：特斯拉Model 3將來第一，小米第二，寶馬3系第三。
#02
續(xù)航和補(bǔ)能不及寶馬3系，底盤操控輸特斯拉Model 3
先看續(xù)航方面，由于小米SU7采用了容量更大的電池包，它的CLTC續(xù)航達(dá)到了800km比特斯拉Model 3多了87km。寶馬3系根據(jù)官方的油耗推算，一箱油可以行駛850km，這樣一看是三款車型中續(xù)航最長，但是費(fèi)用也是最高的。
補(bǔ)能效率方面，小米SU7搭載了寧德時代最新的麒麟電池，可以實(shí)現(xiàn)5C超快充，充12分鐘可得最大續(xù)航510公里，不過這需要在專用的充電樁才能實(shí)現(xiàn)。相比之下，特斯拉Model
3只是400V快充，充電速度將低于小米SU7。而寶馬3系是汽油車，就目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，可以說加油比充電更方便，因此它的補(bǔ)能速度是三者中最快的。
綜上，三車?yán)m(xù)航和補(bǔ)能綜合排名：寶馬3系第一但是費(fèi)用最高、小米SU7第二、特斯拉Model 3第三。
接著來看底盤和操控。寶馬3系是后置后驅(qū)，前懸架采用的是雙球節(jié)麥弗遜式，后懸架同樣是多連桿式。小米SU7和特斯拉Model
3都采用了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，而且前后懸架類型一樣，均為前雙叉臂式、后多連桿式獨(dú)立懸架。同時，小米SU7還標(biāo)配了空氣懸架，特斯拉Model
3、寶馬3系沒有配備。
當(dāng)然了，底盤好不好，不光要看硬件配置，還要看調(diào)校。根據(jù)以前的試駕經(jīng)驗(yàn)，特斯拉Model 3的底盤操控要強(qiáng)于寶馬3系，我們預(yù)測小米SU7是最差的一個，目前可以這么說，在底盤操控方面，特斯拉Model 3和寶馬3系領(lǐng)先小米SU7。
#03
動力、能效、空間領(lǐng)先，但價格預(yù)計(jì)是最高
再來看車身尺寸，小米SU7長度、寬度是三車最大的，但是高度最低，看起來姿態(tài)更低趴，風(fēng)阻系數(shù)更低。理論上小米SU7的空間更大，但是最近在網(wǎng)絡(luò)上曝光了小米集團(tuán)總裁盧偉冰乘坐小米SU7的視頻畫面，看起來略顯局促。不過相對特斯拉Model
3和寶馬3系的空間估計(jì)是最大的。
動力方面，小米SU7和Model
3均為純電動，寶馬3系是汽油車型，因此我們用電機(jī)功率和發(fā)動機(jī)功率進(jìn)行對比，這樣來看，三車中小米SU7的功率最大，同時它的最高時速最快，零百加速更是進(jìn)入2s區(qū)間，差距明顯。能效方面，小米SU7每百公里13.7度電，特斯拉Model
3官方暫未公布，大概率是高于小米SU7的，不過應(yīng)該差距不大。而寶馬3系作為一臺汽油車，百公里油耗達(dá)到6.9L，這樣一來，三車在后期用車成本方面寶馬3系是最多的。
綜上，動力、能效方面，小米第一、Model 3第二，寶馬3系第三;空間方面，估計(jì)小米SU7領(lǐng)先，寶馬3系次之，Model 3最小。
但是，在最重要的價格指標(biāo)上，根據(jù)我們此前的預(yù)測，小米SU7
Max的定價將達(dá)到36.1萬元，遠(yuǎn)高于特斯拉Model
3的28.59萬元，寶馬3系雖然指導(dǎo)價和小米SU7相近，但是終端價格已經(jīng)降至29.2萬元，不過它是有購置稅的，再加上其大概2.5萬元的購置稅，這樣一算也才31萬多。
優(yōu)勢：小米SU7智艙更好、空間預(yù)計(jì)更大、動力更強(qiáng)、電耗更低。
劣勢：小米SU7的智駕、底盤操控不及Model 3，續(xù)航和補(bǔ)能效率低于寶馬3系，而且是三車中價格最高的（比Model 3高7.5萬，比寶馬3系高4.4萬）。
小米SU7是小米汽車成立三年來的第一款作品，定位高性能生態(tài)科技轎車，各位看官，你會選擇誰？
