国产无遮挡又黄又爽又色,奶水授乳一区二区三区,人人爱人人摸人人,成人免费A片网站

搜索

首頁 > 資訊 > 行業(yè)資訊 > 正文

車企們不太感冒,百度阿波羅計(jì)劃恐被打折

2017/8/8 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 閱讀:9802
聽資訊

『導(dǎo)讀』剛剛高調(diào)推出“阿波羅計(jì)劃”(Apollo)的百度,正在面臨打造“車界安卓夢(mèng)”的理想與車企參與者寡的尷尬。

7月初,百度董事李彥宏違規(guī)乘坐無人駕駛汽車出現(xiàn)在北京五環(huán),百度高調(diào)宣布其“阿波羅計(jì)劃”正式啟動(dòng),稱將聯(lián)合50家企業(yè),在AI領(lǐng)域“All In”,并期望能在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扮演舉足輕重的角色,甚至起到?jīng)Q定自動(dòng)駕駛航向的作用。


15020854843175_副本.jpg


根據(jù)百度董事會(huì)副主席、百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇介紹,百度阿波羅計(jì)劃是百度AI中重要的一部分,它向百度在汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放的軟件平臺(tái),幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。


在與合作伙伴的合作模式上,陸奇稱百度是為合作伙伴提供阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù),而合作伙伴則向百度提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)。阿波羅平臺(tái)對(duì)外開放的原則是,貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)越多,獲得的回報(bào)也越多。


在阿波羅計(jì)劃中,最吸引眼球和引發(fā)爭(zhēng)議的,就是百度宣稱將通過阿波羅計(jì)劃,讓每個(gè)開發(fā)者都有從0到1的能力。即百度提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái),讓車企根據(jù)百度開放的底層數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā),而百度的后臺(tái)則可以收集車企的測(cè)試數(shù)據(jù),進(jìn)一步優(yōu)化這一平臺(tái)。百度就可以通過擁有平臺(tái),在自動(dòng)駕駛的發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。


在陸奇看來,如果將汽車比作手機(jī),Apollo就是要做自動(dòng)駕駛的安卓。借助百度Apollo 1.0 的開放能力,只需要3天就可以改裝成一輛循跡自動(dòng)駕駛汽車。


不過,在百度阿波羅“車界安卓夢(mèng)”的理想下,企業(yè)真實(shí)參與度究竟如何?當(dāng)時(shí)參與發(fā)布會(huì)的車企是否甘愿奉獻(xiàn)底層數(shù)據(jù),做百度的“硬件商”?


靜觀者眾參與者寡


綴滿“阿波羅計(jì)劃”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)背景墻的50余家初始合作者名單在7月曾轟動(dòng)業(yè)界,這里面包括15家整車企業(yè),其中有2家跨國(guó)汽車生產(chǎn)商。然而,提及使用百度的共享平臺(tái),并將數(shù)據(jù)交給百度者寥寥無幾?!半m然掛名了,但與百度暫時(shí)并沒有實(shí)質(zhì)性的合作?!币晃徊辉竿嘎缎彰恼嚻髽I(yè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域負(fù)責(zé)人告訴記者。而這種情況并非僅在一家企業(yè)中出現(xiàn)。


另外一家自主品牌汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域負(fù)責(zé)人更是直稱“掛名借百度名氣蹭熱度”。就算在50家“合作企業(yè)”齊聚的百度“阿波羅”大會(huì)上,除了奇瑞汽車、一汽為“阿波羅”實(shí)際站臺(tái),其他企業(yè)并沒有發(fā)出聲音。即便如此,在L3級(jí)別的無人駕駛產(chǎn)業(yè)化中,奇瑞暫時(shí)并沒有打算使用百度無人駕駛軟件平臺(tái)。


15020855809573_副本.jpg


景馳科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王勁曾任百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理,在他看來,車企與高科技企業(yè)、出行公司的產(chǎn)業(yè)融合是未來的發(fā)展方向?!肮雀枧c克萊斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用收購了名為Cruise的無人駕駛公司,投資了Lyft以及名為Argo AI的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司;Uber收購了無人駕駛公司Otto。”而在國(guó)內(nèi),阿里巴巴與上汽系車企關(guān)系緊密,騰訊則與長(zhǎng)安、奧迪等有合作,百度與奇瑞等進(jìn)行合作。


對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣巨大的產(chǎn)業(yè)鏈來說,既然一家難以成事,融合已成必然。采取開放的態(tài)度進(jìn)行融合,顯然更有利于汽車企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展;選擇整車企業(yè)能夠接受的模式及姿態(tài)合作,也關(guān)乎百度等高科技企業(yè)及出行服務(wù)商的成功與否。


畢竟,對(duì)于實(shí)力雄厚的車企來說,放棄自己原有的路線,讓其他企業(yè)來做主導(dǎo),是他們最不愿意看到的情況。其次,開放技術(shù)的使用,車企歷來秉承小心謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)。此前,特斯拉曾開放過幾乎所有的專利技術(shù),但車企對(duì)此興趣索然?!伴L(zhǎng)安汽車會(huì)與一些企業(yè)進(jìn)行共性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā),但有競(jìng)爭(zhēng)性以及體現(xiàn)產(chǎn)品差異性的東西還是會(huì)自己主導(dǎo)?!遍L(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人直言。


“主機(jī)廠注重融合、規(guī)劃和控制。目前,一級(jí)供應(yīng)商扮演整合者的角色,未來車廠希望能自己承擔(dān)整合。”馭勢(shì)科技CEO吳甘沙如是說。而一些整車企業(yè)入股出行公司或并購自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的做法顯示,其并不愿失去主導(dǎo)權(quán)。但產(chǎn)業(yè)融合并不意味著放棄自主研發(fā)和差異化,做百度的載體。“之所以要出現(xiàn)聯(lián)盟,就是在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期,大家可以拿出來的資源相對(duì)有限,但即便合作也不可能與太多的企業(yè)進(jìn)行合作?!绷硪患易詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。


據(jù)他介紹,由上汽集團(tuán)與阿里巴巴投資共同建立的“斑馬”公司,正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā),但目前“斑馬”公司與上汽之間簽訂的是排他性協(xié)議,即“斑馬”研發(fā)的智能汽車系統(tǒng),只能供上汽的產(chǎn)品使用?!斑@也保證了上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車與其他企業(yè)產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)?!?/p>


“如果告訴別人你合作了50個(gè)廠商,你得看看身邊有多少人。因?yàn)槿绻J(rèn)真跟這50家合作好,最保底(要有)500名員工。除非就是蒙別人。”談及與眾多公司合作的可能性,高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示。


難以企及的數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)


在百度的“阿波羅”計(jì)劃中,一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是百度通過公開自己的技術(shù)平臺(tái)給整車企業(yè)賦能,同時(shí)獲得使用者的數(shù)據(jù),進(jìn)而完善自己的無人駕駛系統(tǒng)。一旦這個(gè)“數(shù)據(jù)庫”得以形成,百度將有可能獲得在無人駕駛行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。然而,讓車企開放數(shù)據(jù)并不那么簡(jiǎn)單。


“讓車企開放數(shù)據(jù),還是挺難的。就像阿里巴巴和上汽一直在做斑馬汽車,但又有多少數(shù)據(jù)可以開放出來?未來,數(shù)據(jù)還是像石油一樣珍貴?!痹?月底舉行的“未來交通峰會(huì)”上,德爾福亞太區(qū)工程總監(jiān)王忻告訴記者。“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最值錢的就是測(cè)試數(shù)據(jù),每一家都把數(shù)據(jù)看得死死的。即便是合作企業(yè),也會(huì)逐層開放?!绷硗庖患艺嚻髽I(yè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。


而在百度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高德看來,現(xiàn)階段軟件商能否給硬件商賦能還是問題。韋東認(rèn)為,在當(dāng)前階段,無人駕駛更多的是硬件在給軟件賦能?!肮雀枘壳白约鹤鲇布?,因?yàn)椴蛔鲇布窘鉀Q不了無人駕駛技術(shù)落地的真實(shí)問題。光靠一個(gè)硬件,一個(gè)軟件,就能解決無人駕駛問題?”韋東告訴記者。


而王勁認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作中,利用傳統(tǒng)車企100多年積累下的經(jīng)驗(yàn)非常重要。


這一點(diǎn),百度知道,整車企業(yè)也知之甚深?!白詣?dòng)駕駛核心模塊、核心算法還是應(yīng)該由車企來做,對(duì)自動(dòng)駕駛來說數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)非常關(guān)鍵,并且數(shù)據(jù)非常珍貴。而主機(jī)廠在獲取數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)方面比較占優(yōu)勢(shì)?!毙※i汽車副總裁何濤說。


“數(shù)據(jù)會(huì)根據(jù)合作程度開放給一些合作伙伴,但并不能說一下子全部放開?!遍L(zhǎng)安汽車智能化研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。實(shí)際上,在過去的幾年里,整車企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的實(shí)測(cè)發(fā)展程度可能遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利等的測(cè)試車均已上路。其中長(zhǎng)安汽車更是進(jìn)行了單次長(zhǎng)距離測(cè)試。目前如奔馳、福特、奧迪、通用等大多數(shù)企業(yè)的自動(dòng)駕駛在L4級(jí)別,奧迪已經(jīng)在全球首個(gè)量產(chǎn)了L3級(jí)別的車。而奔馳、寶馬前不久亦宣稱在2020年左右會(huì)推出L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。


讓這些車企放棄現(xiàn)有的研發(fā)成果,轉(zhuǎn)而使用百度提供的軟硬件平臺(tái),并且提交最值錢的數(shù)據(jù),恐怕并不現(xiàn)實(shí)。另一方面,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,對(duì)于類似于谷歌這樣已經(jīng)進(jìn)行了400萬英里測(cè)試的自動(dòng)駕駛企業(yè)來說,百度目前才剛剛開始。一家位于自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)認(rèn)為,在當(dāng)前百度的技術(shù)水平下,讓整車企業(yè)使用百度的整體模塊,也不太現(xiàn)實(shí),但并非谷歌等先行一步,百度就沒有了希望?!爸袊?guó)市場(chǎng)比較特殊,百度只要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)出適合中國(guó)老百姓不一樣的東西,依然會(huì)取得成功。”該人士表示。


安全問題受質(zhì)疑成虞


在主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)與數(shù)據(jù)難以獲取之外,百度“阿波羅”計(jì)劃也面臨所有自動(dòng)駕駛企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)共同面對(duì)的安全問題。首先,對(duì)于以開發(fā)、測(cè)試周期長(zhǎng)、安全性能要求高著稱的汽車產(chǎn)品來說,百度“一個(gè)人花三天時(shí)間,使用Apollo 1.0就能開發(fā)一輛擁有基本能力的無人車”帶來了便捷,但也伴隨著是否安全和能否經(jīng)受考驗(yàn)的質(zhì)疑。


同時(shí),在百度高調(diào)宣布“阿波羅”計(jì)劃之日,那輛由百度和博世聯(lián)合開發(fā)的“蘇”牌自動(dòng)駕駛汽車,受到了專業(yè)人士的質(zhì)疑。從視頻中可以看出,這輛車行駛中不僅跨車道行駛,虛線并線,擠壓正常行駛后車的路權(quán),更有甚還實(shí)線并線,侵占了正常行駛后車路權(quán)。


這顯然與陸奇所宣稱的“在百度Create AI開發(fā)者大會(huì)上,我們展現(xiàn)了百度的AI平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)地位”并不完全相稱。“有人只局限于說我們能讓一輛車自己跑起來,有人說三天可以把自動(dòng)駕駛程序做出來,但是如何量產(chǎn),如何考慮到人的安全性,為所有的生命負(fù)多大的責(zé)任,這些都要考慮進(jìn)來?!币晃蛔詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。


在他看來,自動(dòng)駕駛不僅要注意單車的安全性能,還要具備把這種安全性能進(jìn)行復(fù)制的能力,并保證這種安全、可靠的性能可以持續(xù)8-10年時(shí)間。


“要保證一輛車10年的生命周期不出問題,需要測(cè)試上的創(chuàng)新和后期在線升級(jí)的能力。另外,信息系統(tǒng)安全也變得非常重要,比如一個(gè)非常有名的汽車黑客Charlie Miller,一年中在優(yōu)步、滴滴和通用汽車換了三個(gè)工作,(這一人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn))顯然表明這是兵家必爭(zhēng)之地?!眳歉噬痴f。


今年9月,百度還將發(fā)布更多的模塊,主要是對(duì)于障礙物的感知、路徑的規(guī)劃、地圖的規(guī)劃,同時(shí)也會(huì)支持對(duì)攝像頭跟雷達(dá)的支持。業(yè)內(nèi)翹首以盼的同時(shí),在一些企業(yè)看來,百度“阿波羅”計(jì)劃在距離其理想中的“車界安卓夢(mèng)”,還有很長(zhǎng)一段路要走。


而北京智行者科技有限公司CTO在接受媒體采訪時(shí)曾稱,如果Apollo的底層平臺(tái)(RTOS)比ROS好、效率高,并形成行業(yè)標(biāo)桿,整個(gè)生態(tài)內(nèi)部合作的可能性相當(dāng)大。所以,百度還需要拿出更多實(shí)質(zhì)成績(jī),通過與汽車廠商、Tier 1 的合作開發(fā)出比當(dāng)前市面上效果更好的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。如果沒有這些作為支撐,那么Apollo計(jì)劃將失去說服力。


電動(dòng)汽車網(wǎng)版權(quán)聲明:
電動(dòng)汽車網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處,本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán),或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害,并非本網(wǎng)故意為之,在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。

網(wǎng)友評(píng)論
最新評(píng)論
返回頂部

電動(dòng)汽車網(wǎng)平臺(tái)熱線:15658057296(微信同號(hào)) 客服微信號(hào):ddcxqf 電動(dòng)汽車網(wǎng)商務(wù)合作:15658057296

手機(jī)版電腦版

電動(dòng)汽車網(wǎng)  m.chinamztx.com