『導(dǎo)讀』百度對(duì)于智能駕駛的期待閾值是極高的

作為國內(nèi)最早一批布局智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，百度對(duì)于智能駕駛的期待閾值是極高的。

為什么這么說呢？這與百度的定位「一家擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先 AI 公司」有關(guān)。

從創(chuàng)立起初就附著的「 AI 因子」，再到后來的「 All in AI 」。過去十年間，百度深耕AI領(lǐng)域，已積累雄厚的核心技術(shù)儲(chǔ)備。

但如何有效利用已擁有的 AI 技術(shù)來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，給企業(yè)創(chuàng)造新的業(yè)績?cè)鲩L引擎，以擺脫對(duì)廣告營收依賴，始終是纏繞在百度心頭的一件大事。

近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，智能駕駛也被越來越多的被提及。

而智能駕駛作為最有希望成為首個(gè)利用AI技術(shù)被大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用在新能源汽車的自動(dòng)駕駛場景中，百度對(duì)智能駕駛領(lǐng)域寄予厚望也就不難理解了。

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出名要趁早

百度搶先布局智能駕駛

百度與 AI 的淵源早從創(chuàng)立之初就已建立聯(lián)系，那時(shí)百度就開始研究基于搜索技術(shù)的自然語言處理和機(jī)器學(xué)習(xí)算法。之后，百度加大了對(duì) AI 領(lǐng)域的研發(fā)投入。

但被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為百度正式進(jìn)軍AI領(lǐng)域的標(biāo)志，是百度于2013成立深度學(xué)習(xí)研究院。

2017 年，經(jīng)過四年快速發(fā)展期后，百度在 AI 領(lǐng)域布局更進(jìn)一步，提出「 All in AI 」的發(fā)展戰(zhàn)略。

而百度的智能駕駛就是在百度發(fā)力 AI 領(lǐng)域的背景下，再進(jìn)化而「孕育」出的產(chǎn)物。

2013 年，百度基于自身的 AI 技術(shù)積累，開始布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。但由于種種原因，彼時(shí)百度的無人車始終停留在 prototype（原型研發(fā)）和 Marketing（營銷）階段。

直到 2015 年，彼時(shí)正在擔(dān)任百度高級(jí)副總裁的王勁站了出來，成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ L4 ），并擔(dān)任起這個(gè)新成立部門的總經(jīng)理職務(wù)。

在王勁的帶領(lǐng)下，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)迎來快速發(fā)展期，團(tuán)隊(duì)規(guī)模從原先只有六七個(gè)人的無人車小團(tuán)隊(duì)增加至幾十人。

同時(shí)，在王勁的推動(dòng)下，基于百度 AI 核心技術(shù)引擎百度大腦以及百度已有的大數(shù)據(jù)、地圖、人工智能等一系列技術(shù)打造的百度自動(dòng)駕駛汽車于 2015 年 12 月初成功路測，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速公路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

百度自動(dòng)駕駛汽車雖然已取得了不錯(cuò)的成績，但由于百度自動(dòng)駕駛汽車使用的 64 線激光雷達(dá)成本高達(dá) 50 萬元，同時(shí)車上還有 3 個(gè)價(jià)值 10 萬元的 16 線激光雷達(dá)，光是雷達(dá)便難以在當(dāng)時(shí)的量產(chǎn)車型上搭載，導(dǎo)致百度自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)和商業(yè)化始終難以有效落地。

因此，百度于 2016 年 9 月調(diào)整戰(zhàn)略布局，從一開始即切入 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車的研發(fā)，到轉(zhuǎn)至切入 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛市場，成立 L3 事業(yè)部，將高精度地圖、云計(jì)算等能力與傳統(tǒng)車廠對(duì)接。

2017 年 3 月，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)迎來重大變動(dòng)。

百度將自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、L3 事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），并任命剛加入百度不久的陸奇兼任智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理。

為解決百度無人駕駛汽車發(fā)展過程中所缺乏的大量駕駛行為數(shù)據(jù)。

陸奇擔(dān)任 IDG 總經(jīng)理僅過去 1 個(gè)月，就推出了自動(dòng)駕駛開放技術(shù)平臺(tái)「阿波羅計(jì)劃」（Apollo）。

百度希望通過阿波羅這個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，使車企把數(shù)據(jù)反饋給百度以完善百度的數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)當(dāng)年的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)信息我們可以了解到，阿波羅的首批合作伙伴規(guī)模超 50 家，包括一汽、奇瑞、長安等整車廠，博世、大陸等 Tier1 和英偉達(dá)、英特爾、地平線等 Tier2，以及其他出行服務(wù)商、研究和投資機(jī)構(gòu)等，規(guī)模之大幾乎覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈。

隨后出于商業(yè)化目的考慮，百度重新調(diào)整了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方向，重心指向更容易商業(yè)化的 AVP（代客泊車）項(xiàng)目和「更有想象空間」的 Robo-taxi 項(xiàng)目。

此外，百度 IDG 的組織架構(gòu)再次進(jìn)行調(diào)整，L3、L4 業(yè)務(wù)并線，在原有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組之上，新增了智能交通業(yè)務(wù)組。

2021 年下半年，百度下決心把無人自動(dòng)駕駛技術(shù)降維應(yīng)用到量產(chǎn)乘用車。為此，8 月份百度正式成立智能汽車事業(yè)部。

自此，百度智能駕駛業(yè)務(wù)組織架構(gòu)基本成型。2021 年 12 月，百度為了 IDG 更好的運(yùn)營，更是將 IDG 轉(zhuǎn)簽至新主體獨(dú)立化運(yùn)作。

02

「三條腿」走路的百度 Apollo

2021 年的組織架構(gòu)調(diào)整完后，如今百度 IDG 大致由以下三大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成：

• ToC 的 Robotaxi 業(yè)務(wù);
• ToG 的智能交通業(yè)務(wù);
• ToB 的智能汽車業(yè)務(wù)。

百度 Robotaxi 業(yè)務(wù)主體主要為蘿卜快跑（ Apollo Go ）自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

2019 年 4 月，百度與先導(dǎo)控股、湖南湘江發(fā)展集團(tuán)、智能科技創(chuàng)新中心成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，參與自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目運(yùn)營。

同年8月，百度與紅旗合作的小批量 Robotaxi 自動(dòng)駕駛車落地長沙，開啟百度自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目「 Apollo Go 」，進(jìn)行規(guī)模化載人測試準(zhǔn)備。

如今百度的Robotaxi 業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛從封閉測試場、到開放道路、到示范區(qū)、再到城市的突破。

以蘿卜快跑在武漢的發(fā)展為例：

運(yùn)營范圍：從22年經(jīng)開區(qū)的13平方公里，擴(kuò)大到如今覆蓋3000平方公里770萬人口; 運(yùn)營時(shí)間：從最初早九晚五的平峰時(shí)段，拓展到了7x24小時(shí)全時(shí)段運(yùn)營; 運(yùn)營單量：每天單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%，并且還在快速增長。

根據(jù)公開資料顯示，蘿卜快跑在中國復(fù)雜城市道路測試和運(yùn)營里程已累計(jì)超過1億公里，高質(zhì)量數(shù)據(jù)的積累帶來了技術(shù)的快速成長。

目前，百度已在北京、武漢、重慶、深圳多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營和測試，并全面推進(jìn)車內(nèi)無人自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，加速從測試驗(yàn)證邁入產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；A段，為商業(yè)化做最后沖刺。

百度智能交通的業(yè)務(wù)主體主要為百度地圖。

地圖領(lǐng)域作為百度布局已20年之久的領(lǐng)域，自2005年上線以來，已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商。具備全球化地理信息服務(wù)能力，包括智能定位、POI檢索、路線規(guī)劃、導(dǎo)航、路況、實(shí)時(shí)公交等。

經(jīng)過近20年來的發(fā)展演變，尤其是百度地圖V20的發(fā)布，百度地圖已被賦予了更多的「玩法」。

新導(dǎo)航：

百度地圖依托自研的北斗高精定位技術(shù)、智能車道推薦算法和3D精模級(jí)高清渲染技術(shù)推出城市車道級(jí)導(dǎo)航。

百度地圖真車道級(jí)導(dǎo)航不僅支持高快速路，全國城市都能開，車道級(jí)導(dǎo)航占比95%。

還能根據(jù)車道級(jí)定位、車道級(jí)路況和紅綠燈進(jìn)行車道級(jí)路線推薦。

新交互：

在文心一言大模型的重構(gòu)下，百度地圖上線「AI向?qū)А构δ?，具備多輪自然語言交互能力，用戶可以通過自然語言對(duì)話一步喚醒地圖中埋藏的各種功能和服務(wù)。

隨著V20版本的發(fā)布，百度地圖真正實(shí)現(xiàn)手車完全同步，讓車主徹底擺脫對(duì)「手機(jī)支架」的依賴。

在手車互聯(lián)方面，百度地圖V20不僅打破系統(tǒng)邊界，讓車機(jī)和手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，還能化身「AI語音遙控器」，讓所有汽車秒變智能車。

此外，車機(jī)地圖同樣能夠?qū)崿F(xiàn)自然語言自由問答，甚至還能做到安全提醒覆蓋32萬事故ODD。

新體驗(yàn)：

用戶通過地圖連接起更加豐富的場景，更好地理解、滿足用戶衣食住行全方位需求。

據(jù)百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在內(nèi)部信中表示，2024年Q1，百度地圖打車日均訂單比去年翻一翻，酒旅預(yù)訂的用戶更是超去年同期3倍。

而百度智能汽車業(yè)務(wù)已形成「艙、駕、圖」產(chǎn)品量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

智艙產(chǎn)品：

百度早已借助“大模型上車”，先后推出小度車載 OS 、小度語音 SDK ，同時(shí)積極探索利用文心大模型能力打造新一代AI智艙體驗(yàn)。

近日，百度基于文心大模型打造的智艙大模型2.0正式上線。在文心強(qiáng)大的語言處理能力基礎(chǔ)上，融合對(duì)汽車領(lǐng)域的深入理解，智艙大模型 2.0 將為每臺(tái)汽車配備一位「貼心小助理」。

自然對(duì)話、深度理解、主動(dòng)思考只是「基操」。

專為座艙定制的導(dǎo)航智能體和用車智能體不僅能夠更好地理解復(fù)雜命令，還具備一定的社交屬性，能理解用戶的「言外之意」。

車主借此可以體驗(yàn)到從遙控器式的傳統(tǒng)交互到會(huì)主動(dòng)服務(wù)的座艙智能體。

也正如王云鵬所說，「好的智艙，應(yīng)該要重構(gòu)人和車的關(guān)系，成為車主離不開的貼心小助理?！?

作為文心賦能的座艙專家模型，智艙大模型 2.0 采用全新MoE架構(gòu)，可支持本地化部署，并配套專屬開發(fā)工具鏈，支持車企高效定制品牌特色，基于智艙體驗(yàn)打造差異化競爭力。

智駕產(chǎn)品：

百度之前出于商業(yè)目的考慮布局 AVP 之后。

于 2022 年，在 AVP 的基礎(chǔ)上升級(jí)出行泊一體的 ANP2.0（高速NOA+AVP）。

ANP2.0 除了自主泊車、記憶泊車外，還包括高速路路段的領(lǐng)航輔助駕駛功能。

同年，百度表示將在2023年面向市場推出一款 L2+ 領(lǐng)航輔助駕駛旗艦產(chǎn)品ANP3.0，主打復(fù)雜城市道路場景。

至此，百度已構(gòu)建出一個(gè)圍繞高速領(lǐng)航輔助駕駛、城市領(lǐng)航輔助駕駛和代客泊車的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。

去年，百度基于 BEV + Transformer 技術(shù)，在極越01上量產(chǎn)了國內(nèi)唯一的純視覺城市輔助駕駛產(chǎn)品。

今年又率先落地了純視覺OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，安全性與用戶體驗(yàn)超越市面上絕大多數(shù)帶激光雷達(dá)的智駕方案。

近日，百度 Apollo 發(fā)布最新純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro。

與當(dāng)前市場上大部分搭載激光雷達(dá)的高階城市智駕產(chǎn)品不同，ANP3 Pro采用演進(jìn)速度更快、算法上限更高的純視覺技術(shù)路線。

號(hào)稱將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時(shí)代，支持在15-25萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型搭載。

從功能上看，ANP3 Pro 覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車/遙控泊車、代客泊車 AVP、AP/ADAS 等全量功能。

同時(shí)，ANP3 Pro 還做到「開箱即用」，2024 年上半年將覆蓋 360 城，年底可實(shí)現(xiàn)全國都能開。

寫在最后

一直以來，百度發(fā)展 AI 的戰(zhàn)略從未改變，反而隨著時(shí)間推移，對(duì) AI 領(lǐng)域更加上心。

但AI火了這么多年，商業(yè)化始終是其中的一個(gè)軟肋。

百度堅(jiān)信布局 AI 是在決勝未來。

但百度作為一家上市公司，要面臨持續(xù)在 AI 領(lǐng)域高額的研發(fā)投入，卻始終沒能很好的通過 AI 技術(shù)變現(xiàn)，以及在缺乏好的商業(yè)前景下，必然容易遭到市場反噬。

AI技術(shù)賦能下的智能駕駛，有希望被應(yīng)用在新能源汽車的自動(dòng)駕駛場景中，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，逐漸進(jìn)入百度的視野。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，百度的期待值也在逐漸拉高。對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的布局也是由淺入深，逐漸成為該領(lǐng)域的資深玩家。

很長一段時(shí)間，智能駕駛業(yè)務(wù)是百度 AI 技術(shù)賦能下的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，在百度內(nèi)部占據(jù)著較高的宣傳權(quán)重，被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

但過去一年多時(shí)間以來，由于百度在公開場合，更多的是在給 AI 大模型領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品發(fā)聲。導(dǎo)致不少人以為，百度對(duì)智能駕駛業(yè)務(wù)不那么上心了。甚至坊間一度出現(xiàn)「百度放棄智能駕駛 L2 業(yè)務(wù)」的傳聞。

對(duì)此，趁著自家新品發(fā)布會(huì)的機(jī)會(huì)，王云鵬也首次公開做出回應(yīng)表示，百度不僅沒有放棄智能駕駛 L2 業(yè)務(wù)，而且還要做到更好。堅(jiān)持做好車企智能化的「技術(shù)合伙人」的戰(zhàn)略從未改變。

可以預(yù)見，2024 年，在 AI 大模型加速上車、高階智駕加速普及，汽車智能化即將迎來破曉時(shí)刻的背景下。百度將推進(jìn) AI 領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備賦能到汽車行業(yè)。而百度 AI 領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，將決定百度在汽車智能化賽道的未來話語權(quán)。