『導(dǎo)讀』車圈再現(xiàn)“靈魂論”？合作生變 廣汽埃安向華為說“不”！

財聯(lián)社記者劉陽 

時至今日，車企仍然在上汽集團(tuán)董事長陳虹的“要把靈魂掌握在自己手中”的“靈魂論”邊緣自我拉扯。3月27日晚間，廣汽集團(tuán)公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作;項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決?！拔覀儾粫衿渌放颇菢?，未來在技術(shù)方面與供應(yīng)商深度綁定?！睆V汽一位高層告訴記者，AH8項(xiàng)目的車型開發(fā)已經(jīng)成熟，接下來還是會以核心自主可控技術(shù)去布局市場，尤其ICV方面的能力接下來幾款車型都會依托自研的AEP3.0純電平臺和星靈電子電器架構(gòu)打造?！皬V汽作為大公司，垂直整合還是有優(yōu)勢，也很有必要核心技術(shù)自主可控，形成企業(yè)的護(hù)城河?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，從結(jié)果來看，華為的HI模式將失去一個強(qiáng)有力的伙伴;而對于廣汽埃安而言，其品牌在新能源市場上已具有一定的影響力，主銷產(chǎn)品月均銷量保持過萬的水平，并不需要華為的加持來打開市場，“背靠廣汽集團(tuán)，廣汽埃安的自研能力并不遜色。雖然少了華為的賦能，但實(shí)現(xiàn)了完全自主可控，對于未來適用更多車型也更有保障?！痹缭?021年7月，廣汽集團(tuán)公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車與華為(AH8車型)項(xiàng)目的實(shí)施。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車，首發(fā)車型為中大型純電SUV。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產(chǎn)。這也意味著，廣汽集團(tuán)將成為采用HuaweiInside模式合作的車企之一，即，搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個品牌，并在車身上打上HI標(biāo)識。然而，雙方的合作似乎并不順利。去年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開表示，華為是大牌供應(yīng)商，其價格比較高，也不受控，想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！盀榱颂嵘偁幜?，企業(yè)需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)?！北藭r，肖勇進(jìn)一步解釋道，廣汽埃安未來想要真正掌握核心技術(shù)，除了要開放合作，還要“練好內(nèi)功”，比如三電核心技術(shù)、ICV、域控制器、智能座艙等等?！霸谕A為保持合作的同時，廣汽內(nèi)部正在進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，在三電核心技術(shù)、域控制器、智能座艙等方面努力建起自研體系，而在我們未來的規(guī)劃中，可能70%是市場采購和合作，30%是自研。”值得留意的是，在國內(nèi)外與華為達(dá)成合作的車企有比亞迪、奇瑞汽車、沃爾沃、北汽、江淮等30家車企，確認(rèn)支持華為HiCar的汽車已達(dá)到120多款，但截至目前，唯一大面積進(jìn)入華為渠道銷售的汽車品牌僅有賽力斯一家。賽力斯曾表示，問界系列車型產(chǎn)品銷售額會全部計入公司營業(yè)收入，但“一歲多”的問界目前仍未扭轉(zhuǎn)賽力斯虧損擴(kuò)大的趨勢。賽力斯2022年上半年財報顯示，公司報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收124.16億元，同比增長68.14%，凈虧損達(dá)到23.16億元，同比擴(kuò)大226.29%。同時，不可否認(rèn)的是，依靠華為強(qiáng)大的ToC銷售終端，問界的銷售體系搭上了快車道。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至 2022年底，華為問界全國銷售網(wǎng)點(diǎn)1155家，環(huán)比上季度增加40家，覆蓋城市共214座。“華為雖然強(qiáng)，但也不是無懈可擊?！痹谇笆鰳I(yè)內(nèi)人士看來，華為遲遲不愿意下場造車，一定程度上意味著其在整車工程方面的儲備還相對有所欠缺，而與華為合作的賽力斯以及江淮，也都不是以整車工程見長的車企?！爱?dāng)前，在國內(nèi)新能源汽車市場上無非是產(chǎn)品力和品牌力的對決，對于國內(nèi)相對強(qiáng)勢的車企來說，并不會輕易選擇智選車模式，畢竟將主導(dǎo)權(quán)拱手交出去，不符合這些車企的戰(zhàn)略布局。這也是為什么到目前為止，華為沒有和一個非常重要的整機(jī)廠全面深度合作的原因，大家都很警惕。