終于，廣汽埃安變成埃安 2022/9/19 電動(dòng)汽車網(wǎng) 閱讀：11871 『導(dǎo)讀』當(dāng)我們還沉浸在車企該有的模樣時(shí)，埃安更換了全新愛神箭logo，打造航空技術(shù)工程以及首款以超跑車型問世的Hyper品牌，這樣的埃安，被人直呼是“爽文”代表。在埃安總經(jīng)理古惠南看來，車企的社會(huì)價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在汽車制造業(yè)，甚至還喊出了一句有些熟悉的口號(hào)——“有路就有埃安車”。 當(dāng)我們還沉浸在車企該有的模樣時(shí)，埃安更換了全新愛神箭logo，打造航空技術(shù)工程以及首款以超跑車型問世的Hyper品牌，這樣的埃安，被人直呼是“爽文”代表。 在埃安總經(jīng)理古惠南看來，車企的社會(huì)價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在汽車制造業(yè)，甚至還喊出了一句有些熟悉的口號(hào)——“有路就有埃安車”。 事后有網(wǎng)友表示，這必然是在吹噓，做到再說。可萬一做到了，又該是一副怎樣的場(chǎng)景？ 在Hyper品牌到來之前，廣汽埃安不是沒有做高端產(chǎn)品的心思。 在AION品牌車型矩陣中，LX車型售價(jià)進(jìn)入30萬-40萬區(qū)間，搭載著廣汽自研的多項(xiàng)高科技，這款被歸類在AION品牌車型矩陣的LX雖屬高端，卻并沒有打出該有的聲量。 當(dāng)時(shí)的廣汽埃安也是明白，對(duì)于市場(chǎng)和用戶而言，AION S、AION Y、AION S Plus以及AION V Plus才是他們和用戶對(duì)話的有力武器，所以很長一段時(shí)間內(nèi)，LX車型是一個(gè)偶像般的存在。 在外界看來，雖然從銷量來說，埃安已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，特別是經(jīng)過5年發(fā)展，埃安已積累了超過35萬名用戶，且有提速的趨勢(shì)。但從品牌價(jià)值維度考量，埃安成功的銷量背后的品牌力還略顯單薄。 眾所周知，埃安在過去幾年的成功離不開B端市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，當(dāng)然目前的狀況有所好轉(zhuǎn)。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)的數(shù)據(jù)，埃安8月的銷量為22,577輛，其中私人市場(chǎng)的銷量為13,776輛，占比超過61%。 雖然較以往有所進(jìn)步，但相比頭部智能電動(dòng)車企超過90%的私人占比，埃安顯然還有更多進(jìn)步空間。 這樣的現(xiàn)狀也觸動(dòng)廣汽埃安下定決心，需要推出Hyper這樣的全新高端品牌，而蛻變成埃安后，他們的野心更直接寫在了15日晚品牌之夜的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。 高鐵同款的900V碳化硅芯片、航空級(jí)特制輪胎、峰值扭矩12000?！っ?、1.9秒破百，“地表最快”，一直不吝嗇贊譽(yù)之詞的埃安這一次又讓現(xiàn)場(chǎng)來賓獻(xiàn)出了長達(dá)一分鐘的場(chǎng)外尖叫。他們的尖叫不僅僅是全新品牌Hyper，而是Hyper所承載的高端，是由SSR，這一款百萬級(jí)別超跑所帶來的全新體感。 在國內(nèi)，做超跑的只有三家，蔚來、前途和埃安。蔚來的EP9僅限賽道使用，而前途則前途未卜。如此算來，埃安副總經(jīng)理肖勇所承諾的“明年十月份正式交付”的Hyper SRR似乎確實(shí)沒有對(duì)手。 而被定義為“100%中國制造”的Hyper SRR定價(jià)在128.6萬元、168.6萬元（賽道版）。 有人提問，高端品牌“Hyper昊鉑”選擇超跑作為首款車型，會(huì)不會(huì)很冒險(xiǎn)？或者說目前在國內(nèi)市場(chǎng)，超跑幾乎被國外品牌壟斷，但Hyper SRR的出現(xiàn)對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的意義會(huì)在哪？ 這些尖銳的問題或許在發(fā)布會(huì)前段，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的闡述中就已經(jīng)做出了回答，“中國品牌沒有超跑，中國制造就不算強(qiáng)?！?br /> 另外在Hyper SSR的研發(fā)過程中，埃安在一系列尖端技術(shù)和制造工藝上都還會(huì)有重大突破。 例如埃安聯(lián)合中國航天宣布成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，并表示雙方將會(huì)在新型電池的開發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會(huì)應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。 未來，其高端品牌“Hyper昊鉑”的車型將會(huì)應(yīng)用航天領(lǐng)域的頂尖科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。 短短兩年時(shí)間，從廣汽埃安到埃安，從國企制度到混改，擇機(jī)上市；埃安不同于其他自主品牌，終于“自由”了。 這份自由之下，也不由叫人將其放在市場(chǎng)中與其他品牌做出對(duì)比。 吉利旗下的極氪品牌，即便安聰慧親自下場(chǎng)高舉電動(dòng)大旗，但極氪與領(lǐng)克之間那微妙的關(guān)系至今被人議論，幾次“翻車”也讓大家為極氪品牌的高端成長捏一把汗；長安在深藍(lán)之前，幾次試水新能源均遇滑鐵盧，長安深藍(lán)8月公布的實(shí)際交付量只有879輛，與此前高調(diào)公布的訂單量以及8月份開啟大規(guī)模交付差距，給用戶送上一個(gè)問號(hào)；還有北汽極狐、上汽非凡和智己等，此刻自由了的埃安，是不是會(huì)迎來更多的可能呢？ 在發(fā)布會(huì)后結(jié)束后，偶遇研究院副院長張帆，BC詢問了有關(guān)新logo寓意的深度解析，作為參與者，張帆談到，“今日舞臺(tái)的解釋是給予用戶們的，A與I，愛神箭，但其實(shí)更為深度的意義是，上面一個(gè)人字，下面的正方形代表著智能化，可以理解為芯片之類的，智能托起人類進(jìn)步......” 如果問行業(yè)專家，“什么是品牌向上？或者什么是高端化？”或許他們會(huì)有各路建議和大段的行業(yè)分析，不過事實(shí)確實(shí)是在國內(nèi)，還沒有一家可以被稱得上品牌已經(jīng)成功向上或者實(shí)現(xiàn)高端化的自主品牌。 截至目前，1-8月廣汽埃安累計(jì)新車銷量152,305輛，同比增長134%。這份成績(jī)單也讓埃安有了信心邁向新的階段。接下來，埃安新logo將搭載與Hyper品牌的新車SRR，現(xiàn)有車型還將沿用廣汽埃安logo。待到明年10月埃安旗下全部車型也即將全部煥新。 此刻，倒計(jì)時(shí)的鐘聲已經(jīng)敲響，埃安口中“地表最快”的Hyper SRR，也將承載為埃安品牌煥新的關(guān)鍵力量。 而當(dāng)晚最為動(dòng)容的一句來自古惠南在現(xiàn)場(chǎng)所說，“埃安打造高端品牌，是要用戶打造溢價(jià)，高端不僅是高價(jià)格，而是打造不論高中低，都是在打造用戶價(jià)值，這也是埃安努力的方向；打造高端系列，而非車型，這是一條久遠(yuǎn)的路?！?br /> 贊1 踩0 打賞 分享 打賞 關(guān)閉 贊賞是一種態(tài)度 1元 2元 5元 8元 10元 20元 50元 80元 100元 200元
