『導(dǎo)讀』盡管中國(guó)車市的增長(zhǎng)速度早已放緩，而自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度亦有增無(wú)減，但意欲把吉利打造成“全能型選手”的李書福，最終又將如何實(shí)現(xiàn)？
盡管全面宣布向新能源轉(zhuǎn)型才一兩年時(shí)間，但在李書福構(gòu)想下的“藍(lán)色吉利”版圖，已愈發(fā)清晰。
7月25日，吉利汽車發(fā)布一則公告稱，公司與吉利控股訂立總體出售協(xié)議，將以總價(jià)人民幣13.46億元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司50%和45%的權(quán)益予浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“吉利控股”）。
根據(jù)公告中描述，康迪公司及知豆公司均主要在中國(guó)從事研發(fā)、生產(chǎn)及銷售相對(duì)低端之電動(dòng)汽車（該等電動(dòng)汽車一般速度較低、充電范圍較狹窄且技術(shù)較低端，因此售價(jià)亦較低），此外加上目前中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)微型電動(dòng)車產(chǎn)品組合不利，為此吉利汽車決定專注于進(jìn)一步打造品牌的高端形象以及避免對(duì)今年財(cái)務(wù)造成的負(fù)面影響，于是決定剝離兩家合資公司。
事實(shí)上，在早些時(shí)候，吉利汽車已發(fā)布公告稱將出售手上所有的寧海知豆股份，以便今后雙方更好地獨(dú)立發(fā)展。
“雖然吉利宣布向新能源方面轉(zhuǎn)型也就最近一兩年的事，但它動(dòng)作很快。跟康迪、知豆的合作或許一開始就設(shè)定是階段性的合作，雙方都是互助互利的關(guān)系。知豆利用吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，而吉利也借此了解這個(gè)行業(yè)、市場(chǎng)和產(chǎn)品，在達(dá)到各自的目的后吉利勢(shì)必要更專注其‘一個(gè)吉利’的戰(zhàn)略，所以此時(shí)進(jìn)行剝離也可以理解。”電車人聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)馬前程對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱。
據(jù)李書福去年年底拋出的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略，到2020年，吉利新能源汽車銷量將占到整體銷量的90%以上。也就是說(shuō)，對(duì)于2020年要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷量的吉利汽車來(lái)說(shuō)，屆時(shí)180萬(wàn)輛的新能源汽車將由插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車構(gòu)成。
事實(shí)上，目前憑借博越、帝豪GS、新帝豪等新車型的持續(xù)熱銷，吉利在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上也正處于強(qiáng)勢(shì)的上升期。為此李書福更勇于把公司今年的銷量目標(biāo)上調(diào)10%至66萬(wàn)輛。
盡管中國(guó)車市的增長(zhǎng)速度早已放緩，而自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度亦有增無(wú)減，但意欲把吉利打造成“全能型選手”的李書福，最終又將如何實(shí)現(xiàn)？
新能源再布局
“作為本集團(tuán)持續(xù)提升股東價(jià)值之策略之一部分，本集團(tuán)計(jì)劃鞏固及增加其產(chǎn)品組合，并透過(guò)專注于相對(duì)高端汽車進(jìn)一步提升品牌形象。此外，于中國(guó)發(fā)布之有關(guān)補(bǔ)貼資格及免稅之近期政策對(duì)康迪公司及知豆公司之產(chǎn)品組合不利，并對(duì)彼等于2016年之財(cái)務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響?！睂?duì)于有關(guān)剝離康迪與知豆業(yè)務(wù)的原因，吉利汽車在公告中描述道。
眾所周知，康迪和知豆的電動(dòng)車產(chǎn)品都相對(duì)處于較低端的市場(chǎng)地位，售價(jià)均在5萬(wàn)元上下。同時(shí)根據(jù)吉利發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，康迪和知豆的虧損分別達(dá)到4871萬(wàn)元和8887萬(wàn)元，因此就這樣的業(yè)績(jī)來(lái)看，吉利剝離此業(yè)務(wù)似乎也有跡可循。
然而就銷量來(lái)看，目前康迪熊貓和吉利知豆兩款車型仍然位于中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的前列。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年康迪熊貓2.04萬(wàn)輛的銷量位列全國(guó)純電動(dòng)汽車銷量的亞軍，僅次于知豆。而吉利知豆在去年年中投入市場(chǎng)以來(lái)，銷量亦不斷走高。
據(jù)悉吉利知豆車型在今年5月銷量恢復(fù)至1071輛后，6月銷量繼續(xù)攀升至2363輛，實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。同時(shí)康迪熊貓EV今年4月回歸榜單，且保持高排名，6月銷量為4670輛，當(dāng)月排名亞軍，上半年銷量為7797輛。
馬前程對(duì)記者表示，吉利汽車在剝離了知豆及康迪的業(yè)務(wù)后，將能更專注“一個(gè)吉利”的發(fā)展，但對(duì)于目前仍未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的康迪和知豆來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展是否存在風(fēng)險(xiǎn)仍未可知。
2015年初，剛與眾泰“分手”的知豆汽車成功牽手吉利，共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動(dòng)車科技有限公司，以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)重新獲得準(zhǔn)生證的新大洋公司，也借助吉利的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)及市場(chǎng)平臺(tái)，繼而推出了知豆D1、D2系列的小型電動(dòng)車。
在今年6月的時(shí)候，吉利汽車方面宣布稱為更好地推動(dòng)知豆電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)根據(jù)國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊(cè)的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨(dú)申請(qǐng)電動(dòng)汽車，因此必須安排知豆電動(dòng)車向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)獨(dú)立公告，保證知豆電動(dòng)車能夠獨(dú)立自主地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“目前新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)的獲得是對(duì)企業(yè)有著一定限制條件的，從目前已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源和長(zhǎng)江電動(dòng)車兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是有著一定實(shí)力與資源的?！瘪R前程表示。
此外，有分析稱，從2016年開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這本身就給要求轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車沖擊不小。此外，目前仍沒(méi)有定論的有關(guān)純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將對(duì)這類微型電動(dòng)車的發(fā)展帶來(lái)影響。
值得注意的是，有媒體報(bào)道稱，吉利的此番舉動(dòng)也有可能是在為今后要做大的汽車共享項(xiàng)目做準(zhǔn)備。按照李書福原先的設(shè)想，未來(lái)康迪電動(dòng)車將主攻城市迷你公交車，吉利知豆電動(dòng)車則主要面對(duì)私人銷售市場(chǎng)。馬前程亦對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，微型電動(dòng)車用在汽車共享上是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)殡妱?dòng)車本身的屬性用于短途出行就非常適合，只是目前消費(fèi)者仍在以傳統(tǒng)燃油車的功能來(lái)看待純電動(dòng)車，因此要扭轉(zhuǎn)這一觀念仍有很長(zhǎng)一段時(shí)間。
目前看來(lái)，為提升“一個(gè)吉利”的品牌影響力，今后掛“吉利”LOGO的新能源汽車將成主力。
吉利汽車方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年上半年，吉利一共售出了3795輛帝豪EV，而今年下半年亦將推出混合動(dòng)力版的帝豪車型，以進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品陣營(yíng)。
逆勢(shì)上調(diào)銷售目標(biāo)
按照李書福去年年底拋出的“藍(lán)色吉利”計(jì)劃，其在2020年的新能源汽車的銷量將占到整體銷量的90%。事實(shí)上，這不僅僅是企業(yè)自身發(fā)展的需求，這更是國(guó)家愈趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐欧欧ㄒ?guī)下，倒逼企業(yè)的一次全面技術(shù)升級(jí)。
按照《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。
而根據(jù)《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》公布的數(shù)據(jù)，89家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率為75.3%。雖然像比亞迪和吉利均以85.7%的成績(jī)位列自主車企較靠前的位置，但對(duì)于剛?cè)孓D(zhuǎn)向新能源的吉利來(lái)說(shuō)，今后幾年要面臨的壓力將不小。
為此，李書福在新能源方面的布局亦將全面展開。
李書福早前接受傳媒訪問(wèn)時(shí)表示：“與許多國(guó)有汽車企業(yè)拿市場(chǎng)換技術(shù)的方式不同，吉利走的是一條拿資本換技術(shù)的路徑，目前看來(lái)已經(jīng)取得明顯成效。”從早前收購(gòu)英國(guó)Emerald汽車，到聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動(dòng)，再到遠(yuǎn)赴冰島謀局甲醇燃料汽車，李書福構(gòu)想的新能源王國(guó)可謂應(yīng)有盡有。
“不同路線的新能源汽車也有共性的技術(shù)。比方說(shuō)氫燃料電池、鋰電池、油電混合，里面很多技術(shù)是相通的，電機(jī)、電池管理系統(tǒng)都是可以相通的。我們?cè)谕度肷显黾右恍?，但是我們?huì)變得很安全。不至于說(shuō)某一天一項(xiàng)技術(shù)會(huì)顛覆掉了，我們就沒(méi)有別的技術(shù)了。同時(shí)儲(chǔ)備幾條線路的技術(shù)，這樣吉利的生存和發(fā)展始終處于一個(gè)穩(wěn)健狀態(tài)?！崩顣Ｔ缜氨硎尽?/p>
事實(shí)上，在剝離低速電動(dòng)車的同時(shí)，吉利的新能源之路正全面向上。7月20日，吉利汽車發(fā)布公告，計(jì)劃用14億元收購(gòu)寶雞吉利汽車部件有限公司與山西新能源汽車工業(yè)有限公司。完成收購(gòu)后，前者將用于配備生產(chǎn)高端轎車與SUV，而后者將用來(lái)生產(chǎn)高端轎車及中高端電動(dòng)車型，產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛。
在大力發(fā)展新能源的同時(shí)，憑借博瑞、博越、新帝豪的熱銷，吉利在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上亦獲得了飛速的發(fā)展。
8月3日，吉利汽車發(fā)布了7月份銷量公告，7月份總銷量達(dá)到48522輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)64%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。2016年前7個(gè)月累計(jì)總銷量為328859輛，較上年同期增長(zhǎng)約17%，實(shí)現(xiàn)2016年預(yù)定目標(biāo)60萬(wàn)部的55%。
在此情況下，吉利決定將原定全年銷量目標(biāo)由60萬(wàn)部上調(diào)10%至66萬(wàn)輛?？梢灶A(yù)見的是，這部分增量將由最近上市的帝豪GL以及后續(xù)產(chǎn)能逐步提升的博越來(lái)實(shí)現(xiàn)。
據(jù)悉，未來(lái)吉利將形成四大平臺(tái)，包括與沃爾沃合作研發(fā)的CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，主要針對(duì)A級(jí)和B級(jí)車；FE平臺(tái)，目前在該平臺(tái)基礎(chǔ)上，已經(jīng)開發(fā)了帝豪、新帝豪、帝豪GS；開發(fā)了B級(jí)車博瑞的KC平臺(tái)；開發(fā)了SUV博越的NL平臺(tái)；以及未來(lái)的全新小型車平臺(tái)。小型車平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品將替代熊貓和金剛。此外，吉利還將進(jìn)入MPV細(xì)分市場(chǎng)。
顯然，李書福正寄望把吉利打造成一家面面俱到的全球型車企，但最終能否厚積薄發(fā)轉(zhuǎn)型成功，仍挑戰(zhàn)重重。
