『導讀』力帆汽車副董事長陳衛(wèi)在會上表示，傳統(tǒng)車企只能走自己差異化的新能源之路。

2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇9月11日-13日在天津舉行。力帆汽車副董事長陳衛(wèi)在會上表示，傳統(tǒng)車企只能走自己差異化的新能源之路，因此力帆采用換電模式/電池租賃模式來發(fā)展新能源汽車。
 
陳衛(wèi)還表示，為了實現(xiàn)每3公里有一座加油站，大約花了30年時間，但是建立新能源站時間不需要這么久。力帆汽車未來5-10年將建立500座新能源站。
 
陳衛(wèi)認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)分為三大板塊，即電動汽車制造、能源板塊和汽車金融服務。國家電網(wǎng)一開始就提出換電模式，目前換電模式主要應用在大巴上，但是由于一些原因沒有大規(guī)模發(fā)展。去年12月，特斯拉在美國舊金山也做了換電模式。
 
換電模式的優(yōu)勢在于，三分鐘之內(nèi)換電成功，且不受位置限制，能實現(xiàn)手動和自動換電；同時可以發(fā)展電池租賃，實時配送；另外能夠延長電池壽命問題。用戶充電環(huán)境和廠家充電環(huán)境不同，廠家能夠控制充電環(huán)境溫度等，大大電池的使用壽命。另外，換電能源站的數(shù)量相對于充電樁會小很多。
 
在運營模式方便，電池租賃解決了用電恐慌問題。第一次換電時，將購車時電池的費用大部分退換消費者，部分留作押金。而換電方式用車成本會是用油的一半，另外，換電新能源車價格比同級燃油車便宜至少一半。
 
目前換電模式/電池租賃模式仍然存在一些問題。比如需要幾畝地儲存電池，這就相當于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應的改造，還有物流的方式運送電池成本很高。

來源：人民網(wǎng)