『導(dǎo)讀』6月12日下午，以“融合發(fā)展·智領(lǐng)未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心隆重開幕。

6月12日下午，以“融合發(fā)展·智領(lǐng)未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心隆重開幕。政府和行業(yè)機構(gòu)、車企領(lǐng)袖、業(yè)界專家和產(chǎn)業(yè)鏈上各領(lǐng)域?qū)I(yè)人士相聚一堂，共同把脈處于變革最關(guān)鍵時期的汽車產(chǎn)業(yè)。

本論壇由中國國際貿(mào)易存進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦，重慶汽車工程學(xué)會、中國汽車工程研究院股份有限公司、《汽車觀察》雜志社協(xié)辦，重慶展覽中心有限公司承辦，長安汽車股份有限公司特別支持。

在開幕式環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠致開幕辭，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰和重慶市政府副秘書長、重慶市招商投資促進局局長周青做開幕演講。

王俠：同等重視新生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)與新技術(shù)變革

“以電動智能為主要特征的百年未有之技術(shù)變革讓中國汽車從全球的市場中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了電動智能新時代?！蓖鮽b會長在致辭中表示，“電動智能技術(shù)是新的生產(chǎn)力，需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與其相適應(yīng)，對此一定要有清醒的認識?！睘榇?，他強調(diào)了三點：

電動智能化是汽車誕生之后所面臨的一次最偉大的技術(shù)革命，任何一次技術(shù)革命都會帶來生產(chǎn)力的極大解放。既然是生產(chǎn)力的解放，就要以提升效率為終極目標。

任何一次生產(chǎn)力的解放都會帶來生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，OEM、Tier1和ICT企業(yè)之間的關(guān)系需要在實踐中重新變得清晰。首先，OEM的使命沒有改變，優(yōu)勢也不能被低估；其次，Tier1不能像以前一樣只接受主機廠的需求指令，也要去關(guān)注終端需求和市場走勢；另外，ICT企業(yè)必須找準自己的角色定位，處理好與OEM和傳統(tǒng)Tier1之間的關(guān)系，不要想著贏者通吃，對汽車的敬畏之心是成功的前提。

在重構(gòu)新的生產(chǎn)關(guān)系時，協(xié)同與融合是關(guān)鍵詞，除了OEM、Tier1和ICT之間的協(xié)同，還有車路、軟硬件之間、燃油車與電動車之間的協(xié)同。

“總之，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與新技術(shù)革命是相輔相成、相互促進的，需要引起我們同等的重視?！蓖鮽b最后總結(jié)道。

羅俊杰：四方面鞏固汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰看來，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入自身轉(zhuǎn)型升級與全球技術(shù)變革的疊加期，既面臨難得歷史機遇，同時也存在競爭優(yōu)勢不明顯、產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈不安全等諸多挑戰(zhàn)。為此，羅俊杰建議，從四方面著手，鞏固汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。

第一，強化創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮我國新型舉國體制優(yōu)勢和超大規(guī)模市場的優(yōu)勢。一方面加大科技創(chuàng)新力度，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，另一方面做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)提升工作。

第二，進一步落實各項優(yōu)惠政策，完善“雙積分”管理制度，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，編制好汽車行業(yè)“十四五”標準體系，推動保險、測繪等法律法規(guī)的完善。

第三，大力推動公共領(lǐng)域的車輛電動化，組織開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)優(yōu)化配套環(huán)境，修訂完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用的管理規(guī)范。

第四，堅持全球化發(fā)展方向，利用“一帶一路”合作機遇，發(fā)揮多/雙邊合作積極作用，共同維護汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通，以高水平開放促進高水平的發(fā)展。

周青：車城重慶力推汽車名片

重慶市政府副秘書長、重慶市招商投資促進局局長周青則分享了車城重慶在汽車領(lǐng)域的做法和想法。

周青介紹，在推動汽車產(chǎn)業(yè)科技革命上，重慶市一向不遺余力。重慶市目前已建成兩大汽車檢測院，中國西部首座風(fēng)洞實驗室、氫能源檢測中心均在重慶落成。在智能化領(lǐng)域，重慶市正在推動高速公路場景下的示范應(yīng)用。在新能源領(lǐng)域，除了純電以外，博世氫燃料系統(tǒng)等項目均落戶重慶，產(chǎn)氫量達到10萬噸。

與此同時，重慶市也正積極推動數(shù)字與實體經(jīng)濟在汽車領(lǐng)域的融合發(fā)展。一方面，利用自動化改造、數(shù)字化運用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運行效率，另一方面也通過與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的配套合作為車企賦能。

在成渝合作方面，同樣成效顯著。去年1月，中央發(fā)布了成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)綱要。目前，重慶與成都共同發(fā)布了汽車工業(yè)和電子工業(yè)發(fā)展的雙城發(fā)展計劃，成立專門小組制定戰(zhàn)略計劃，兩地合作正在有序推進中。

最后，周青表示，重慶市正在為汽車工業(yè)創(chuàng)造更好的環(huán)境和條件，歡迎各車企來重慶交流、發(fā)展。

全體會議環(huán)節(jié)，在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，江汽集團副總經(jīng)理王德龍幾位嘉賓圍繞以上話題展開了精彩分享。

朱華榮：三大格局必須取長補短、融合發(fā)展

在朱華榮看來，在供給側(cè)和需求側(cè)雙向推動下，未來的汽車制造業(yè)將轉(zhuǎn)型為高新科技產(chǎn)業(yè)，未來的汽車產(chǎn)品也不再是一個機械類的傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，造車新勢力、ICT企業(yè)等大量的新鮮血液和優(yōu)秀資源入局，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。

在他看來，科技公司有充足的現(xiàn)金流和最具價值的客戶生態(tài)，在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚積淀，但是汽車產(chǎn)業(yè)的特性（復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)，冗長的供應(yīng)鏈長度等）也將給這些公司帶來挑戰(zhàn)。因此，科技公司應(yīng)該利用自身軟件等優(yōu)勢，攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同利用好這些資源，以降低成本、提升效率、降低風(fēng)險。

造車新勢力搶先切入智能汽車這個賽道，在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認知。但在朱華榮眼中，隨著進一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)特征以及電動車原來的特征已經(jīng)不再凸顯，最為關(guān)鍵的是如果找不到適合的商業(yè)盈利模式，發(fā)展也會遇到新的瓶頸。因此造車新勢力也應(yīng)積極探索新的商業(yè)模式，進一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司以實現(xiàn)多方共贏。

至于傳統(tǒng)車企，擁有完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力，對于汽車產(chǎn)業(yè)也有著深刻的認知。但在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企在高科技和人才結(jié)構(gòu)上并不占據(jù)優(yōu)勢，因此更加需要切準時代的“脈搏”，進行革命性的轉(zhuǎn)型。

“三大造車格局都有各自不可替代的優(yōu)勢和亟待補充的短板，任何一方想要通吃，都將面臨巨大的風(fēng)險。為了創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)更加美好的未來，唯有取長補短、融合發(fā)展?！敝烊A榮總結(jié)道。

曾慶洪：高級智能駕駛是彎道超車關(guān)鍵

曾慶洪認為：“智能汽車的發(fā)展需要先穩(wěn)住兩大前提。一是上游消費者的拉動，目前這一需求已經(jīng)非常旺盛，95%的中國消費者都有意愿嘗試智能駕駛功能。二是下游的技術(shù)支撐，目前智能化技術(shù)正處于高速發(fā)展期，根據(jù)智能駕駛分級與交通參與者證明，智能駕駛領(lǐng)域正在形成三條主要賽道：輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛?！?

目前來看，輔助駕駛賽道最為成熟，2018年便開始在國內(nèi)大幅量產(chǎn)，2020年搭載率達到15%，2021年預(yù)計將超過30%，2023年-2025年將成為主流乘用車的標配。高級智能駕駛賽道則剛剛起步，將有望成為未來汽車市場的技術(shù)熱點，同時也是車企彎道超車、科技轉(zhuǎn)型和未來生存的關(guān)鍵，需要主機廠充分整合人工智能、大算力、控制器、高精度地圖、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。相比之下，無人駕駛更強調(diào)強大后臺和服務(wù)平臺支撐下的多車協(xié)調(diào)，高速運營和技術(shù)上的全方位比拼將是企業(yè)角逐的關(guān)鍵。

同時，曾慶洪也針對眼下行業(yè)普遍關(guān)注的芯片短缺狀況提出了建議。在他看來，芯片是智能駕駛核心零部件，作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，汽車芯片卡脖子問題將比手機更嚴峻。因此，政府應(yīng)該加大對對國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新的鼓勵和支持，著力推動建立國內(nèi)車規(guī)級芯片的標準體系和認準測試體系。

祖似杰：讓用戶主導(dǎo)產(chǎn)品的進化

在祖似杰看來，科技是行業(yè)變革的主要驅(qū)動力。而科技的根本在人，只有準確洞察用戶需求的變化、把握市場發(fā)展的脈搏，才能與行業(yè)變革同頻共振。

圍繞如何滿足用戶需求，祖似杰提出了三點建議：

首先，以用戶場景為主導(dǎo)，加快新產(chǎn)品落地。與傳統(tǒng)汽車相比，下一代汽車將是圍繞用戶場景體驗所打造的新物種。在產(chǎn)品形態(tài)上，下一代汽車將融匯新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等多項新技術(shù)，變身移動的智能終端，并且具備云、網(wǎng)、端一體化的自我學(xué)習(xí)能力。在商業(yè)模式上，車企可以通過硬件預(yù)裝、軟件迭代、訂閱式服務(wù)等方式，提升用戶體驗，提高服務(wù)消費占比。

其次，聚焦軟件定義汽車，提升下一代汽車的關(guān)鍵能力。在新一代汽車結(jié)構(gòu)下，整車廠、用戶等關(guān)系正在重構(gòu)。主機廠應(yīng)通過增強與用戶的連接，讓用戶來主導(dǎo)產(chǎn)品和商業(yè)模式的進化，從而使下一代汽車擁有無限可能。

第三，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動，構(gòu)建數(shù)字生態(tài)。祖似杰認為，軟件平臺和電子架構(gòu)決定未來汽車的靈魂，而數(shù)據(jù)決定用戶體驗。為此，車企需要在軟件自主可控、算法自主開發(fā)的基礎(chǔ)上，從數(shù)據(jù)接入、標準、系統(tǒng)仿真等入手，建設(shè)整車數(shù)據(jù)工廠，對下一代汽車的安全負責(zé)。

王德龍：五方面改革催生新動能

王德龍表示，智能、新能源大勢已至，抓住五方面變革，相信中國汽車品牌一定能夠抓住發(fā)展機會、順利走出去。

第一，全面強化用戶思維。從研、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)深入開展“以用戶為中心”的創(chuàng)新實踐，完善“以用戶為中心”的績效管理體系，構(gòu)建用戶思維的長效機制，以理念變革推動戰(zhàn)略落地。

第二，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新。堅持精準研發(fā)，突出智能、安全、環(huán)保、舒適的技術(shù)要點，重點打造節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、造型、平臺架構(gòu)四個技術(shù)平臺，實現(xiàn)汽車軟件的快速迭代和車輛功能的常用常新。

第三，全力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在數(shù)字供應(yīng)鏈、智能敏捷制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、研發(fā)物流和營銷等多環(huán)節(jié)聯(lián)合推動，打通全價值鏈的數(shù)字化流程，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升運營效率。

第四，堅持開放合作。傳統(tǒng)車企需要繼續(xù)深化企業(yè)間的戰(zhàn)略合作，積極探索在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與外部資源的合作，大力推進跨界合作，探尋全新的商業(yè)模式。

第五，堅決推進機制變革。持續(xù)推動企業(yè)管控模式的優(yōu)化和制度改革，保持各級組織高效率運作，最大程度激發(fā)團隊活力，全力打造全產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的綜合服務(wù)平臺。

來源：新華網(wǎng)