『導讀』隨著自動駕駛量產落地速度的不斷加快，自動駕駛公司與主機廠的結盟也成為新趨勢。

隨著自動駕駛量產落地速度的不斷加快，自動駕駛公司與主機廠的結盟也成為新趨勢。

8月26日，中國無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行宣布和豐田建立合作，雙方將共同探索自動駕駛的進一步落地，在自動駕駛技術和未來出行領域進行合作。這是豐田首次與中國自動駕駛初創(chuàng)公司牽手。據了解，雙方去年就開始接觸商談，今年已有部分合作開始落地。

在自動駕駛浪潮中，這樣的選擇并不讓人意外。一方面，豐田作為頭部企業(yè)，新車銷量將為自動駕駛方案的落地場景提供保證。另一方面，在自動駕駛領域，豐田也在短時間內告別單打獨斗，和軟銀愿景深度綁定，并與其參與投資的Uber、滴滴等多家出行公司達成合作。

對于車企而言，無論自研還是結盟，對自動駕駛汽車的布局已成趨勢。而對于自動駕駛公司來說，隨著頭部效應的愈加明顯，如何盡早實現(xiàn)規(guī)?；慨a，爭取到更多的落地場景也是當務之急。

隨著技術逐漸成熟和在資本市場“遇冷”，初創(chuàng)公司紛紛推進解決方案的大規(guī)模商業(yè)化落地，謀求自身造血。這是融資3億美元、估值17億美元的小馬智行第二次與主機廠結盟。2018年2月，小馬智行與廣汽達成合作，合作內容包括自動駕駛技術研發(fā)、量產，無人駕駛（網約車）示范運營等。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城表示，小馬智行已在硅谷、北京和廣州三地啟動自動駕駛道路測試。2017年，小馬智行在廣州南沙展開了國內首個RoboTaxi的常態(tài)化試運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。小馬智行CEO彭軍此前透露，截至今年5月，小馬智行已在廣州南沙地區(qū)超過50平方公里范圍內做了全路網的覆蓋，車隊規(guī)模幾十輛，可通過內測打車APP叫車。

不久前，小馬智行獲得了美國加州公用事業(yè)委員會（CPUC）的許可證，也是全世界第二批獲得此牌照的公司。這也意味著，小馬智行將被允許通過自動駕駛出租車來載客。谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo和自動駕駛公司AutoX也將該許可證收入囊中。

在需要有駕駛員介入的循序漸進式，和采用多傳感器融合從算法一步到位的路線之間，小馬智行成立之初就選擇后者，直接切入L4級技術的研究。雖然這在某種程度上繞開了來自車企和一級供應商巨頭的競爭，但這也在無形中拉長了規(guī)?；涞氐臅r間。

從當前的市場上來看，目前自動駕駛需求主要集中在L2/L2.5級，從低級別自動駕駛切入的漸進式路線是主機廠的“新寵”。一位自動駕駛行業(yè)的投資人向未來汽車日報表示：“考慮商業(yè)化是很自然的事情，因為每一次融資都需要企業(yè)有切實的發(fā)展做支撐。特別是對于自動駕駛來說，技術驗證和盈利模型可以逐步去實現(xiàn)，但是商業(yè)化落地意味著不能閉門造車，必須要有應用場景?！?/span>