『導讀』1月8日，康迪電動汽車江蘇有限公司收到江蘇省發(fā)改委關于年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準的通知。

沉寂近20個月，新建純電動乘用車項目又迎來新消息，還是“三黃”。1月8日，康迪電動汽車江蘇有限公司收到江蘇省發(fā)改委關于年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準的通知；與此同時，江蘇國新新能源乘用車有限公司收到江蘇省發(fā)改委關于年產(chǎn)7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目核準的批復；1月9日，河南森源電動汽車有限公司收到關于年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復。

『全球鷹K17』

康迪電動汽車集團是由吉利汽車控股有限公司與康迪科技集團雙方的旗下公司按各占50%股權投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等相關業(yè)務。2018年以來，受補貼政策等因素影響，康迪僅銷售5500輛車。但事實上，早前時間，康迪曾長期位于全國電動車產(chǎn)銷量前列。目前，康迪旗下上市乘用產(chǎn)品包括全球鷹K17、全球鷹K12等。

江蘇國新新能源汽車有限公司為第二次申請，項目申報單位江蘇奧新新能源汽車有限公司，曾以“投資年產(chǎn)2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目”申報，但未通過。據(jù)了解，該項目總建筑面積近17萬平方米，總投資29.5億元，固定資產(chǎn)投資21.6億元，建設規(guī)模為年產(chǎn)7萬輛純電動乘用車。其中一期投資12億元，固定資產(chǎn)投資7億元，建設期6個月，按照碳纖維復合材料熱固成型工藝建設，建成后達到年產(chǎn)2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車能力；二期投資17.5億元，固定資產(chǎn)投資14.4億元，建設期2年，按照碳纖維復合材料熱塑成型工藝建設，建成后達到年產(chǎn)5萬輛輕量化純電動乘用車能力。

河南森源電動汽車有限公司于2015年10月14日登記成立，公司經(jīng)營范圍包括電動專用車、電動乘用車整車及配套汽車零部件的研發(fā)等。此前有媒體報道，河南許昌市政府已經(jīng)規(guī)劃了3000畝用地，作為森源乘用車生產(chǎn)基地。目前，一期1800畝用地已啟動開發(fā)，占地50萬平方米的廠房已經(jīng)建設完畢，現(xiàn)在已經(jīng)進入批量化預生產(chǎn)階段，設備購進安裝階段計劃10月底完成，屆時將形成年產(chǎn)10萬到20萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。該項目投入資金號稱超過百億元。

事實上，此三家企業(yè)在同一篇文章中出現(xiàn)已經(jīng)不是第一次。2017年12月1日，發(fā)改委連續(xù)發(fā)布3個新建純電動乘用車生產(chǎn)項目批復，但彼時審批結果顯示“其他”，并未表明是否通過。而此次消息發(fā)布是確認項目已過審批，但項目是由國家發(fā)改委授權，地方發(fā)改委核準。

基本可以確定的是，此次或為發(fā)改委最后一次行使新建項目審核權限。2019年1月10日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式生效，發(fā)改委全面暫停對相關企業(yè)核準工作，而調(diào)整為備案管理。汽車之家向相關專家了解到，相比核準制，備案制可大幅減少項目申請手續(xù)，企業(yè)只要將項目所需的相關資料交與地方政府行政管理機關備案即可。

備案制度看起來更容易一些，其實不然，新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產(chǎn)能力）要求所在省份滿足：上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模兩個條件。而江蘇和河南省短期內(nèi)都無法完成上述要求，即企業(yè)暫時無法拿到新建獨立純電動汽車項目，這也或是上述三家企業(yè)趕在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》完成核準的原因。

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