『導讀』憑借8年深耕之力，正式下線大陽微型低速純電動乘用車鋰電版。

8月16日，工信部歷時兩個月的《純電動乘用車技術(shù)條件》（以 下簡稱《技術(shù)條件》）公開征求意見稿正式截止。綜觀行業(yè)對于意見稿的態(tài)度，其中最為引人注意的莫屬將微型低速純電動乘用車作為一個類型列入其中，并冠以相關(guān)定義和標準。

要說電動車乘用技術(shù)標準修訂，其實，早在今年三月，就有市場 消息曝光了一則電動車乘用技術(shù)標準修訂討論會議紀要。半年的謀定而后動也讓人不難看出，將四輪低速電動車“正式更名”為微型低速 純電動乘用車，已是大勢所趨。

勇立行業(yè)潮頭，作為行業(yè)領先品牌的大陽，此次也在新一輪的變 革浪潮中開啟“大陽鋰電新篇章”，憑借8年深耕之力，正式下線大陽微型低速純電動乘用車鋰電版。

▋鋰電系統(tǒng)升級

相較以往，大陽微型低速純電動乘用車鋰電版首先就在鋰電系統(tǒng) 方面做了全新升級改變。選用通過多項國家認證測試的三元鋰電汽車級 18650 電芯，搭配智能 BMS 電池管理系統(tǒng)8重監(jiān)控，滿充時間8小 時，高能量、高安全，充電次數(shù)更多的同時兼具安全陶瓷隔膜技術(shù)優(yōu)勢。

▋動力系統(tǒng)升級

動力系統(tǒng)方面，大陽微型低速純電動乘用車鋰電版搭載永磁同步電機，配以正弦波電流控制器，同時采用磁場定向控制技術(shù)，進一步提升過載能力和效率之時，也將降噪功能做到了更優(yōu)。

▋安全性能升級

根據(jù)《技術(shù)條件》微型低速純電動車乘用車最高車速需小于70公里每小時的相關(guān)要求，大陽微型低速純電動乘用車鋰電版在車速方面做出了嚴格控制，全車車速范圍嚴格限制在40-70公里/小時。駕乘過程中，車身前部以及車門內(nèi)部防撞梁的安裝，能夠完全滿足正面 40km/h 及側(cè)面 50km/h 碰撞要求。出于電池與人身安全考慮， 整車還特別增加隔離結(jié)構(gòu)，保障電池與成員艙分離隔開，從而有效確保行駛過程中駕乘人員安全。

除了以上三個主要方面，在充電槍和車身結(jié)構(gòu)等方面，大陽微型低速純電動乘用車鋰電版也進行了全新升級：配以國標七芯充電槍， 同時具備漏電保護、充滿斷電、自動加熱等多重保護；優(yōu)化整體車身結(jié)構(gòu)，在不以犧牲駕乘體驗為代價的前提下，極致輕量化的同時增加 車體本身剛強度，真正達成性能高、安全系數(shù)高與駕駛體驗高的“三高”效果。

縱觀行業(yè)發(fā)展，市場繁榮的背后，通常有著行業(yè)規(guī)范和企業(yè)技術(shù)的雙重保駕。此次，《技術(shù)條件》公開征求意見在前，大陽微型低速純電動乘用車鋰電版正式下線在后，“雙管齊下”之際，大陽能否以行業(yè)先驅(qū)之勢，帶領微型低速純電動乘用車行業(yè)高速度、高質(zhì)量發(fā)展？至此，也讓我們拭目以待！