『導(dǎo)讀』北汽仍然對新能源市場前景保持看好。
未來幾年，新能源車型依然是車企的主要發(fā)展方向，在新能源技術(shù)方面的提升也是考驗一個車企在新能源造車領(lǐng)域的水平。而無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)如今已經(jīng)成為熱門話題，各大車企不論是采用合作方式還是自主研發(fā)，都有計劃在未來推出的車型中運(yùn)用到無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
據(jù)了解，北汽集團(tuán)將2019年新能源銷量目標(biāo)定為22萬輛，同時還會發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)。北汽集團(tuán)未來將以純電動為主要方向，全面布局新能源汽車發(fā)展。今年3月在北京建立了國家級新能源汽車平臺，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。
以純電動為主，2019年新能源車銷量目標(biāo)22萬輛
在第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源?？偨?jīng)理李一秀表示，雖然新能源補(bǔ)貼政策在退坡，北汽仍然對新能源市場前景保持看好。計劃2019年新能源車銷量達(dá)到22萬輛，目前2018年的15萬輛目標(biāo)已經(jīng)接近尾聲。
據(jù)介紹，北汽集團(tuán)未來將以純電動為主攻方向，EV、PHEV和FCEV三線并舉，充電與換電模式同步發(fā)展，到2025年，北汽集團(tuán)新能源汽車總銷量將達(dá)到150萬輛。
從北汽新能源產(chǎn)品續(xù)航來看，已經(jīng)覆蓋從200-500公里以上的續(xù)航。目前北汽EC系列續(xù)航200公里以上，北汽新能源EU300和LITE車型可以達(dá)到續(xù)航300公里以上的成績。北汽新能源EX450、北汽新能源EU5續(xù)航超過400公里，即將推出的EX3續(xù)航則會達(dá)到500公里以上。
日前，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，北汽新能源市場銷量18,732輛；2018年1-11月，北汽新能源累計市場銷量128,368輛，同比增長53%，再次蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場的銷量冠軍，想要達(dá)到既定目標(biāo)15萬輛，12月的市場銷量至關(guān)重要。
北汽新能源作為北汽集團(tuán)的重要組成部分，同樣也在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)力。北汽集團(tuán)的無人駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)同樣會應(yīng)用到北汽新能源的車型上，進(jìn)一步增加車型的競爭力。
開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)，2020年為全系車型配備無人駕駛技術(shù)
北汽集團(tuán)計劃2020年為全系車型配備無人駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，北汽或與其他行業(yè)公司建立合作關(guān)系，共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
在今年北京車展上，徐和誼表示，北汽將與博世、百度、科大訊飛等知名高技術(shù)公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語音交互等領(lǐng)域深度合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，到2020年實現(xiàn)L3及以上智能駕駛，助力北汽產(chǎn)品在智能化取得不錯成績。
北汽紳寶智行是北汽首款以AI(人工智能)技術(shù)為核心定位的車型，融合了多項AI技術(shù)。該技術(shù)自帶智能語音系統(tǒng)，十分人性化，駕駛者可通過語音指令實現(xiàn)撥打電話、調(diào)節(jié)音響音量、車窗升降、控制雨刷器開關(guān)和導(dǎo)航等操作。
從目前來看，北汽集團(tuán)正在實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。未來，北汽集團(tuán)旗下推出的共享出行平臺，將出行與服務(wù)結(jié)合，為用戶提供更便利的出行方案。
智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛為北汽新能源車型加分不少，但是競爭對手們也在加速新能源布局。擺在北汽新能源面前的既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)：補(bǔ)貼退坡，合資車型紛紛推出新能源車型
北汽集團(tuán)計劃2019年新能源車銷量達(dá)到22萬輛，想要實現(xiàn)這一銷量目標(biāo)并不簡單。
首先，新能源補(bǔ)貼退坡。根據(jù)2016年年末發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
在2018年百人會論壇上，工信部部長苗圩說，“大家擔(dān)心補(bǔ)貼的政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的。分階段釋放補(bǔ)貼，能讓大家平穩(wěn)的度過退坡的影響。?！比绱?，一個多月后，中國新能源產(chǎn)業(yè)或許又將迎來一場補(bǔ)貼退坡的變革。
其次，合資車企紛紛推出新能源車型。從目前消息來看，除了國內(nèi)企業(yè)在新能源車型研發(fā)領(lǐng)先的優(yōu)勢下，合資車企也紛紛表示將于明年推出純電動車型，并進(jìn)一步部署2020年新能源計劃，將會有更多的企業(yè)來分新能源市場的蛋糕。
拒不完全統(tǒng)計，2018年，合資品牌有超過20多款新能源新車上市和亮相。大部分合資品牌車企采用插電混動來進(jìn)入市場，逐漸開始發(fā)力純電動車型。比如，一汽豐田投放卡羅拉PHEV版和純電動版奕澤IZOA；廣汽三菱推出E-more純電動概念車，將于2019年量產(chǎn)；大眾汽車集團(tuán)規(guī)劃2025年前，將在中國推出40款新能源車型。
第三，新能源指標(biāo)輪候狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，截至今年10月底，北京個人新能源小客車指標(biāo)已有超過39萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者需要8年后才能獲得指標(biāo)，這對于新能源車銷量來說又是一個很關(guān)鍵的因素。
寫在最后
在新能源市場的競爭中，企業(yè)想要脫穎而出并非易事，北汽新能源在無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域深耕細(xì)作，在競爭對手面前提前準(zhǔn)備，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
免責(zé)聲明：本文旨在交流行業(yè)信息與研究經(jīng)驗，不作商業(yè)用途。在任何情況下，本文的信息或所表述的意見不構(gòu)成任何人的投資建議。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題，請跟我們聯(lián)系！文章內(nèi)容為作者個人觀點，并不代表本網(wǎng)贊同或和支持其觀點。本網(wǎng)擁有對此聲明的所有解釋權(quán)。
