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技術(shù)原理:

   該技術(shù)是將復(fù)雜的非線性與拓?fù)淠芰课锢恚喕ㄋ字v是從車輪下坡的“無能耗驅(qū)動(dòng)”模式中，發(fā)現(xiàn)了三力驅(qū)動(dòng)原理，并發(fā)明了三力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其核心是首創(chuàng)了三力力矩結(jié)構(gòu)，三力即:質(zhì)點(diǎn)慣力(車質(zhì)量)﹑力矩(輪半徑)﹑雙向作用力(作用力與切向反力)。而將該結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的下坡90度(往返中空載回程90度)的“無能耗驅(qū)動(dòng)”設(shè)計(jì)為360度軸輪輸出(即180度作功另180空載回程)，就實(shí)現(xiàn)了該三力力矩系統(tǒng)的靜止內(nèi)力變量為:力矩 M=fFL，f=質(zhì)點(diǎn)慣力，F(xiàn)=雙向作用力，L=力矩，并且是零速比。而傳統(tǒng)力矩M=FL，F(xiàn)=單向作用力，且有速度比。顯然，三力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有零速比增大輸出扭力矩功能成為必然。

技術(shù)特性:

  因三力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單臺增大輸岀力矩暫時(shí)只在大于輸入力矩的1.5至3倍之間，單用只適合低端高效節(jié)能。所以，零速比多臺集成化組合輸岀力矩的效果是1.5至6倍的指數(shù)級增量，例如用6臺單系統(tǒng)增量為2倍集成組合應(yīng)用時(shí)，它的總輸出力矩增量M=2=64FL。故當(dāng)它與發(fā)電機(jī)匹配時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)任一額定功率的《三力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)》產(chǎn)品定制，則可實(shí)現(xiàn)高端節(jié)能的最大化，最終可涉及新能源產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級換代，成就能量與動(dòng)力一體化巨大能量工程。