『導(dǎo)讀』花甲之年的王曉秋，也需要老驥伏櫪，力挽狂瀾。
上汽集團，這家長期處于中國汽車集團第一位的中國汽車集團宣布，原董事長陳虹因到齡退休，正式卸任其在公司第八屆董事會的所有職務(wù)。與此同時，王曉秋，這位在上汽集團深耕35年的“老將”，被董事會選舉為新的董事長，賈健旭被提拔為公司總裁，標(biāo)志著上汽集團高層的一次重要人事調(diào)整。原來二把手上任一把手，邏輯上有助于平穩(wěn)過渡。但是，對于上汽集團而言，也許最不需要的就是“平穩(wěn)”過渡，因為，正式在“陳虹-王曉秋”搭檔的末期，上汽集團遭遇了前所未有的困局和挑戰(zhàn)。對于王曉秋而言，沒有蕭規(guī)曹隨的福氣，而是要鼓起勇氣，大破大立。01銷量下滑挑戰(zhàn)王曉秋接任董事長之際，上汽集團正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。上汽集團在國內(nèi)市場連續(xù)18年保持銷量第一，但自2018年銷量峰值后，上汽集團的銷量已連續(xù)5年下滑，如果單純看國內(nèi)的銷量問題還更嚴(yán)重。
今年前6個月，上汽集團銷量為182.70萬輛，同比下滑11.81%。我們分別從國內(nèi)和國外兩個維度來看。上汽大眾——銷量：51.9萬輛;增長率：+0.05%;在去年的低基數(shù)上，上汽大眾的銷量幾乎保持不變，僅略有增長。上汽通用——銷量：26.7萬輛;增長率：-34.02%;上汽通用如今的銷量簡直是難以想象。上汽乘用車——銷量：9.9萬輛;增長率：-20.94%;如果不考慮海外銷量，上汽乘用車在國內(nèi)的銷量已經(jīng)只有半年10萬臺不到了，這包含了榮威和名爵的銷量。上汽通用五菱——銷量：31.1萬輛;增長率：+0.11%;上汽通用五菱的銷量輕微增長，產(chǎn)品線在市場中保持了一定的吸引力，在價格戰(zhàn)階段，五菱還是保持了自己的戰(zhàn)斗力。再加上智己汽車的2.3萬臺銷量，集團在上半年的國內(nèi)終端銷量為121.8萬臺，已經(jīng)低于比亞迪上半年的131.2萬臺。這背后，反映了中國汽車市場從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大勢所趨，而上汽集團在新能源領(lǐng)域，雖然無論自主品牌還是合資企業(yè)，都投入了巨資，整個轉(zhuǎn)型的步伐穩(wěn)健，但是在國內(nèi)的下滑是很明顯的。哪怕是按照出口的數(shù)據(jù)，上汽集團上半年出口量達到43.9萬臺，比奇瑞的53.2萬臺的上半年出口量，要少了。出口市場上，上汽乘用車旗下的名爵（MG）汽車，主打出口市場，也是上汽集團汽車出口和新能源汽車出口的主力。2023年，名爵品牌全球銷量超過84萬輛，占上汽集團海外銷量的約七成，名爵新能源汽車出口量超過20萬輛。不過，今年7月4日，歐盟委員會決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅，上汽集團純電車型將被征收最高的37.6%的臨時反補貼稅（合計稅率達到 47.6%），這一稅項自2024年7月5日開始實施，整體上汽集團接下來出口的壓力是很大的。
資料來源：乘聯(lián)會
02戰(zhàn)略執(zhí)行挑戰(zhàn)時間回溯至十年前，陳虹接過了上汽集團的指揮棒，成為這家中國汽車巨頭的掌舵人。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，“新四化”戰(zhàn)略應(yīng)運而生，預(yù)示著上汽集團在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化領(lǐng)域的前瞻布局。這一戰(zhàn)略不僅為上汽集團注入了創(chuàng)新的血液，更使其在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，成為行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾家在純電、插電混動、燃料電池三大技術(shù)路徑上全面布局的企業(yè)。上汽集團的七大技術(shù)底座包括：固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)和智能車全棧解決方案，可以說覆蓋范圍和研發(fā)目標(biāo)，都足夠有野心。
2021年，陳虹再次續(xù)任上汽集團董事長，正值全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。他果斷推進了“1號工程”，攜手張江高科與阿里巴巴，共同孵化了智己汽車，一個承載著上汽集團高端新能源夢想的品牌。智己汽車的成立，被視為上汽集團對抗特斯拉，以及自主品牌在新能源賽道上發(fā)力的重要標(biāo)志。回溯整個過程，上汽集團新能源汽車的規(guī)模也在擴大，出口帶來了強勁的增長動力，但是整體大勢，合資板塊的銷量下滑太厲害了，尤其是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量疲軟，成為制約集團整體業(yè)績的瓶頸。
那為什么上汽集團掉隊了呢？
1）三大合資集團的決策問題：上汽集團的三個合資企業(yè)，從自由度來看是不同的。三大合資企業(yè)的衰落，從表面來看，往往存在產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，產(chǎn)品線不完善甚至管理不善的情況，但是本質(zhì)還是整體的競爭加劇了。
a)上汽大眾：上汽大眾的轉(zhuǎn)型，電動汽車是依靠目前被證明沒有太強競爭力的MEB平臺，P2的插電混動在國內(nèi)目前的插電技術(shù)路線下也很難競爭下去。所以在插電和純電兩條路線下，技術(shù)上依賴于德國大眾的上汽大眾沒有辦法找到自己的出路。
b)上汽通用：上汽通用采取了兩條路線，一方面也引進了上汽乘用車下的純電動方案，奧特能也在推進，但是事實證明純電方案在沒有自己知識產(chǎn)權(quán)的電池下沒有價格競爭力。通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克在純電動領(lǐng)域并沒有收獲想要的成績;而具備插電混動技術(shù)的上汽通用，一直受到美方的牽絆，也沒能把插電混動的車型大量推出來，在2024年才姍姍來遲大舉去推動這類產(chǎn)品。
c)上汽通用五菱：不管是五菱Mini EV還是繽果，還是五菱星云的插電混動，五菱是盡力了。但是直接面對比亞迪在15萬以下市場的主導(dǎo)權(quán)，五菱其實需要來自集團更多的智能化的支持，這方面我們看到的是割裂的。這家合資公司在中方管理團隊的帶領(lǐng)下，比較獨立在戰(zhàn)斗。2）然后就是親兒子上汽乘用車。a)榮威：榮威是很可惜的，在插電和純電都嘗試以后，放棄自己積累的插電技術(shù)選擇單電機的方案，基本就決定了自己的思路。從ERX5以后的上海網(wǎng)約車的電車路線，也把榮威這個品牌的新能源化路堵死了。
b)名爵：電動汽車往歐洲走以后，也把名爵在國內(nèi)做大的決心削減沒了。國外能一臺賺2萬，國內(nèi)還虧錢，這確實沒辦法持續(xù)下去了。但客觀來說，名爵不扎根國內(nèi)，也失去了在國內(nèi)發(fā)展的根基。
c)飛凡：更多的還是管理人事的問題，拿著能大賣的車型，但是在銷售網(wǎng)絡(luò)和各個管理方面都犯了非受迫性失誤，非?？上?。
d)智己：有集團的直接支持，總體來看在整個體系下表現(xiàn)還是不錯的，從L7、LS7到LS6和L6，四款車下來，有成績，但是并沒有拓寬到全國去銷售，也制約了這個品牌發(fā)展的潛力。
我們?nèi)绻纸馄叽蠹夹g(shù)底座，你會發(fā)現(xiàn)上汽把所有需要做的方向都覆蓋了，也找了對應(yīng)的單位和資源去嘗試，但是這七大技術(shù)底座并沒有明顯的長板。每樣都有，但是每樣都是和市場脫節(jié)的，與旗下公司的運營和研發(fā)是脫節(jié)的，打造技術(shù)模塊的時候并沒有在終端市場接受檢驗，所以上汽集團的最大問題還是整個信息渠道和管理層的問題。03王曉秋應(yīng)該做什么？作為上汽集團的老將，王曉秋在自主品牌的崛起過程中扮演了關(guān)鍵角色。
從2003年啟動的自主品牌項目，到后來榮威品牌的成功，王曉秋展現(xiàn)了卓越的領(lǐng)導(dǎo)力和市場洞察力。特別是在上汽乘用車公司的輝煌時期，王曉秋的貢獻不可磨滅，他帶領(lǐng)團隊創(chuàng)造了銷量奇跡，榮威RX5的推出更是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿。隨著王曉秋的升任，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任集團總裁，這一人事調(diào)整有望為上汽集團的高級管理層注入新鮮血液，激發(fā)新的活力。展望一下接下來可能的動作：
1）集團內(nèi)部資源的整合，曾經(jīng)2018年整車銷量規(guī)模達到705.17萬輛，每家合資公司都是150-200萬左右的規(guī)模，你想要整合資源，每個企業(yè)都不聽你的。在當(dāng)下的環(huán)境里面，如何高效把車型剪裁，把規(guī)模收縮下來是關(guān)鍵。當(dāng)集團收入在快速下降以后，把結(jié)構(gòu)成本能有效降低，讓集團能有效往前走，是第一要務(wù)。
2）清理重復(fù)投資：光是軟件和智能駕駛，上汽集團把所有投入的資源做一下審計，恐怕都是一個很高的數(shù)字。但是整個集團在軟件層面，在智能駕駛做出了什么有效的成績？能給賣車帶來幫助嗎？賽馬機制需要真正以結(jié)果為導(dǎo)向，現(xiàn)在的上汽集團也需要向吉利學(xué)習(xí)，成立智能駕駛委員會，統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源，清理重復(fù)投資，以結(jié)果為導(dǎo)向。
3）穩(wěn)住人心：這其實是最重要的一環(huán)，目前這個情況，上汽集團可以說看到了最困難的時刻，如何穩(wěn)住人心應(yīng)對2024年的價格戰(zhàn)和海外銷售的挑戰(zhàn)，需要王曉秋的知人善用，需要賈健旭的干練果決。偌大一個集團，現(xiàn)在出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)干部的斷層，就是因為過往幾年的猶豫。上汽集團見證了中國汽車集團發(fā)展的輝煌，所以現(xiàn)在的情況，王曉秋及其團隊需要在穩(wěn)固集團新能源領(lǐng)先地位的同時，加速合資企業(yè)轉(zhuǎn)型，強化品牌競爭力，開拓國際市場，特別是在歐盟加征電動車關(guān)稅的背景下，探索新的增長點。花甲之年的王曉秋，在上汽集團如此關(guān)鍵時刻，也需要老驥伏櫪，力挽狂瀾。
