『導(dǎo)讀』政策引導(dǎo)，商用車新能源進(jìn)程加快

2022年的新能源商用車市場卻幾乎被所有人看好。

2022年的商用車市場幾乎不被所有人看好，但是2022年的新能源商用車市場卻幾乎被所有人看好。數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源商用車滲透率首次超過14%，達(dá)到14.4%，同比翻番；輕客市場連續(xù)三個(gè)月超過微客市場的規(guī)模，滲透率連續(xù)5個(gè)月上升，10月超過39%；新能源重卡滲透率首次超過5%，累計(jì)同比達(dá)到202.2%。

1、多地出臺政策支持新能源商用車

隨著國家政策的引導(dǎo)，商用車新能源化的進(jìn)程將會不斷加快。

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，而對于新能源商用車而言，通過補(bǔ)貼、路權(quán)等一系列政策傾斜，將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（各地方新能源商用車政策）

2、商用車銷量連續(xù)下滑，新能源商用車一枝獨(dú)秀

從汽車排放結(jié)構(gòu)上看，目前商用車的保有量約為4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占據(jù)全部車輛碳排放的近65%，商用車是汽車減排的關(guān)鍵，推廣應(yīng)用新能源商用車是推進(jìn)“雙碳”的重要途徑。

今年前10個(gè)月我國商用車市場共計(jì)銷售275.7萬輛，同比下降32.8%。同期，我國新能源商用車市場銷售21.7萬輛，同比增長60.8%。其中，10月新能源輕客增幅遠(yuǎn)高于市場整體增幅，同比達(dá)到201.8%，份額大幅增長16.9個(gè)百分點(diǎn)。

一降一升之間，新能源商用車的持續(xù)逆勢上揚(yáng)與傳統(tǒng)燃油商用車車的頹勢和低迷形成鮮明對照，新能源商用車成為行業(yè)為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

3、新能源商用車重塑市場格局

商用車行業(yè)市場集中度較高。

2021年有4家汽車集團(tuán)商用車銷量超50萬輛，其中，東風(fēng)銷量最高達(dá)68.7萬輛，北汽、上汽排名第二和第三，銷量分別為64.9萬輛、63.4萬輛，長安銷量52.1萬輛。一汽、重汽商用車銷量超40萬輛，江汽集團(tuán)、長城、陜汽銷量超20萬輛，華晨、成都大運(yùn)、金龍汽車、浙江飛碟、宇通客車、奇瑞商用車銷量不足10萬輛。與2020年相比，大部分汽車集團(tuán)商用車銷量下降，但是奇瑞、金龍汽車商用車銷量漲幅明顯，同比分別上漲36.1%、17.7%。

在燃油商用車賽道，基本強(qiáng)者格局已經(jīng)形成并呈現(xiàn)不斷萎縮趨勢。

新能源商用車全生命周期更具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，眾多車企爭相布局和深耕新能源商用車市場。

新能源貨車市場在政策驅(qū)動下爆發(fā)，相對于傳統(tǒng)燃油貨車，新能源貨車的經(jīng)濟(jì)性是通過行駛過程體現(xiàn)的。由于電池價(jià)格較高，導(dǎo)致新能源貨車造價(jià)偏貴，即使加上補(bǔ)貼，價(jià)格上相對傳統(tǒng)汽車仍不具備優(yōu)勢，但是在行駛過程中，使用電能的成本遠(yuǎn)小于使用燃油，對于那些日均行駛里程較長的車型而言，經(jīng)濟(jì)性在頻繁使用中被不斷放大，使用期內(nèi)綜合總成本，新能源貨車反而具有優(yōu)勢。 

我們認(rèn)為運(yùn)營端成本節(jié)約是新能源貨車真正能夠替代傳統(tǒng)燃油貨車的主要經(jīng)濟(jì)因素。通過測算當(dāng)前新能源貨車在使用端成本較燃油貨車有較大優(yōu)勢，節(jié)約的成本完全可以覆蓋購置端成本。 

在輕卡方面，在購置端，純電動輕卡價(jià)格在20萬元左右，燃油輕卡售價(jià)10萬元左右，疊加購置稅優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼，實(shí)際購車成本較燃油車高7.4萬元。

任何的競爭本質(zhì)上都是時(shí)間的競爭。當(dāng)前，商用車企業(yè)應(yīng)加快發(fā)展新能源，精準(zhǔn)定位細(xì)分市場，不斷推出適應(yīng)各種場景下的專業(yè)化車型，才能適應(yīng)市場的不斷變化。