『導(dǎo)讀』今年廣州車展，讓我看到傳統(tǒng)車企對于新能源汽車的重視程度再次提升了一個級別。這其中奧迪尤為明顯，擺在展臺C位的新車，新能源汽車所占的比例也是非常大。而在本次車展上，奧迪給我們帶來了全新的Q5 e-tron，預(yù)售價格為40-52萬元，同時這也是上汽奧迪首款純電動車。
今年廣州車展，讓我看到傳統(tǒng)車企對于新能源汽車的重視程度再次提升了一個級別。這其中奧迪尤為明顯，擺在展臺C位的新車，新能源汽車所占的比例也是非常大。而在本次車展上，奧迪給我們帶來了全新的Q5 e-tron，預(yù)售價格為40-52萬元，同時這也是上汽奧迪首款純電動車。
外觀上還是繼承了奧迪e-tron家族經(jīng)典設(shè)計語言，前進(jìn)氣格柵采用六邊形設(shè)計，占據(jù)前臉大部分面積，同時外部帶有一圈鋼琴烤漆裝飾，提升整車擋次感，而另一套運(yùn)動版設(shè)計則是加入了更多黑化裝飾，提升運(yùn)動氣息。兩側(cè)大燈造型與奧迪Q8較為接近，作為“燈廠”的奧迪，矩陣式LED已經(jīng)不是什么新鮮玩意，這次日間行車燈可以根據(jù)自己的喜好來自動調(diào)節(jié)里面的照明樣式，，玩法多變的同時也增加了更多科技感。
側(cè)面造型以穩(wěn)重為主，沒有太過激進(jìn)的元素在里面，這也是奧迪一貫以來的路線風(fēng)格了。普通版和運(yùn)動版車型在細(xì)節(jié)位置都進(jìn)行了劃分，普通版D柱、車頂、后視鏡均為同色設(shè)計，而運(yùn)動版則在這些區(qū)域進(jìn)行了熏黑涂裝，帶來雙色車身和懸浮式車頂觀感。尺寸方面，Q5 e-tron長寬高分別為4876*1860*1675mm，軸距為2965mm，提供6座布局。
車尾使用了貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部燈組精細(xì)度很高，點(diǎn)亮后可以提供相當(dāng)不錯的車輛辨識度。值得一說的是運(yùn)動版車型的LOGO、尾標(biāo)、下包圍均加入了黑色元素。
進(jìn)入到車內(nèi)，Q5 e-tron采用了家族全新設(shè)計語言，在科技感和新鮮感方面都有著提升。方向盤使用了四輻式設(shè)計，兩側(cè)為觸控式按鍵。背后是一塊全液晶顯示屏，界面UI也進(jìn)行了重新設(shè)計，配備了AR-HUD抬頭顯示，瀏覽行車信息更加方便。
中控多媒體屏幕內(nèi)置Audi Connect系統(tǒng)，界面布局邏輯清晰，只是界面顏色有些太過單調(diào)。值得一說的是，空調(diào)控制面板保留實體按鍵控制，在日常使用過程中會更加方便快捷。操作臺從左到右分別為啟動按鍵、電子擋把以及多媒體控制功能。
當(dāng)然，作為豪華品牌電動車，Q5 e-tron用料必然不會差，隨手觸及的地方都是軟性材質(zhì)，中控臺和門板加入銀色飾板，而運(yùn)動版則是碳纖維，配合上多色氛圍燈，整體豪華氛圍非常不錯。
座椅使用一體式運(yùn)動樣式，根據(jù)車型的不同分別采用皮革和翻毛皮，舒適度很不錯，包裹感很強(qiáng)。6座布局下第二排為兩張獨(dú)立座椅，但基本沒有太多附加配置，前后和靠背調(diào)節(jié)都是手動，對于一臺起售價來到40萬的豪華SUV，屬實不是太厚道。
空間方面，得益于純電平臺前兩排空間都能滿足日常需要，無論是頭部空間還是腿部空間都不成問題。只是第三排還是避免不了小板凳坐姿，不適宜長時間乘坐。
動力方面，新車提供了三套動力組合，分別是35 e-tron、40 e-tron以及50e-tron。其中40 e-tron為單電機(jī)后輪驅(qū)動，最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，50e-tron采用雙電機(jī)布局，最大功率為225kW，峰值扭矩460Nm。
續(xù)航方面均搭載83.4kWh電池組，其中40e-tron續(xù)航里程為560km，50 e-tron為520km。
總結(jié)
整體來說，Q5 e-tron是一款典型的傳統(tǒng)車企產(chǎn)的電動車，它注重的方向是如何讓消費(fèi)者在用車過程中更加方便舒心。不過售價說實話屬實有些貴了，畢竟這個價位可以買到很多產(chǎn)品力同樣優(yōu)秀的新勢力產(chǎn)品。
