『導(dǎo)讀』“近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，已掌握電池、電機、電控等核心技術(shù)，動力電池技術(shù)水平全球領(lǐng)先?！?/p>
吉利義烏動力基地缸蓋生產(chǎn)線上，一位工人正在進行凸輪軸精度測量。
動力電池技術(shù)水平全球領(lǐng)先，材料與基礎(chǔ)共性技術(shù)成補鏈重點
最大續(xù)航里程超1000公里、20萬公里零衰減、永不自燃……1月13日，智己汽車發(fā)布了兩款量產(chǎn)定型電動汽車。兩款新車搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)、首次采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，單體能量密度達300瓦時/千克，預(yù)計今年第四季度量產(chǎn)交付。
就在4天前，蔚來汽車發(fā)布首款轎車ET7，并同步推出了一款單體能量密度達360瓦時/千克的半固態(tài)電池包產(chǎn)品，最大續(xù)航里程同樣可以超過1000公里，并計劃于2022年第四季度交付。
與“摻硅補鋰”技術(shù)及半固態(tài)電池即將量產(chǎn)帶來的純電動汽車續(xù)航里程大幅提升不同，插電式混合動力汽車技術(shù)上的突破，更加聚焦油耗、排放與成本的下降。同樣在今年1月份，比亞迪發(fā)布了即便在虧電工況下也能實現(xiàn)百公里3.8升低油耗的“DM—i超級混動技術(shù)”，上汽乘用車也發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”系列產(chǎn)品，這款產(chǎn)品基于全球首款十速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，動力輸出比肩主流3.0T燃油車，百公里油耗最低僅1.1升。
“近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，已掌握電池、電機、電控等核心技術(shù)，動力電池技術(shù)水平全球領(lǐng)先。”工業(yè)和信息化部部長肖亞慶說。
“2020年，我國動力電池領(lǐng)域兩家領(lǐng)軍企業(yè)寧德時代和比亞迪，先后在電池包技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了創(chuàng)新突破。”一位動力電池產(chǎn)業(yè)專家說，寧德時代的CTP（電池直接集成到電池包）和比亞迪的刀片電池技術(shù)，讓安全性能具有明顯優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池包，能量密度大幅提升，成本顯著降低。據(jù)悉，寧德時代旨在解決磷酸鐵鋰電池冬季“掉電”難題的新技術(shù)，也將在新產(chǎn)品上搭載。
在電機和電控領(lǐng)域，精進電動、華為、上汽、比亞迪、零跑科技等企業(yè)自主開發(fā)的三合一、多合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，漸成行業(yè)主流；長安自主研發(fā)的第三代智能整車域控制器、精進電動量產(chǎn)的500千瓦高壓碳化硅控制器等超高功率電機控制器，也代表了未來電控技術(shù)的發(fā)展方向。
張進華表示，為保障產(chǎn)業(yè)鏈安全自主可控，新能源汽車產(chǎn)業(yè)強鏈的重點是持續(xù)開展動力電池正負極材料、電解液、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加快固態(tài)動力電池、鋰硫電池等的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，加強高效率、高集成度、低振動噪聲、低成本的電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)等。補鏈的焦點則是突破稀土永磁材料、耐高溫絕緣材料、高性能隔膜材料產(chǎn)業(yè)化瓶頸，推動關(guān)鍵生產(chǎn)裝備、高端試驗儀器、開發(fā)工具、高性能自動檢測設(shè)備等基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。
智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)取得突破，車規(guī)級功率半導(dǎo)體、芯片等成技術(shù)攻關(guān)核心
1月5日，高端純電品牌上汽R汽車宣布，獲得中國5G終端電信設(shè)備進網(wǎng)許可證，加上之前取得的無線電管理委員會車載車規(guī)級終端產(chǎn)品認證，即將上市的5G智能電動SUV MARVEL R成為全球首款可以上路的5G智能電動汽車。
“將5G技術(shù)應(yīng)用在智能汽車上，離不開通信車載終端?！鄙掀瘓F副總裁兼總工程師祖似杰介紹，上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子基于華為自主開發(fā)的5G巴龍5000芯片，為這款5G智能電動汽車量身定制了車聯(lián)網(wǎng)智能終端iBOX，不僅確保了5G車聯(lián)網(wǎng)功能落地，還能實現(xiàn)車輛與智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為實現(xiàn)更高級別自動駕駛功能奠定基礎(chǔ)。聯(lián)創(chuàng)汽車電子還在國內(nèi)首次量產(chǎn)了自主開發(fā)的智能駕駛計算平臺和智能制動系統(tǒng)。
不僅是上汽，不少企業(yè)在智能汽車核心部件的國產(chǎn)化上都有了突破。據(jù)張進華介紹，在IGBT功率半導(dǎo)體、AI芯片、計算芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)、自動駕駛算法等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，一批企業(yè)相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)化突破。斯達半導(dǎo)體、比亞迪、中車時代等已經(jīng)量產(chǎn)車規(guī)級IGBT，預(yù)計2至3年后可實現(xiàn)部分國產(chǎn)替代。在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，地平線推出Matrix計算平臺，搭載自研征程2.0芯片，已經(jīng)與長安、廣汽等車企展開了量產(chǎn)合作，裝機量已突破10萬臺；零跑汽車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級智能駕駛芯片——凌芯01已完成整車搭載；華為推出了智能自動駕駛系列解決方案，集成了自研的芯片與實時操作系統(tǒng)。但是2019年，與全球汽車芯片475億美元的市場總規(guī)模相比，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，市場份額不到5%，依然任重道遠。
“智能汽車時代，人工智能計算芯片就是數(shù)字發(fā)動機，以其為核心的車載計算平臺將成為競爭主戰(zhàn)場。國家發(fā)改委去年發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到的五大產(chǎn)業(yè)集群，3個都與芯片直接相關(guān)?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱博士指出，車規(guī)級芯片研發(fā)周期一般長達5年，先發(fā)優(yōu)勢一旦建立就很難打破，為了產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)突破。
為此，余凱建議構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈，發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)突破。“產(chǎn)品只有在實際使用中打磨，并且通過持續(xù)迭代升級才能真正走向成熟。”余凱說，過去國內(nèi)整車企業(yè)習(xí)慣于使用國外成熟產(chǎn)品，導(dǎo)致國產(chǎn)零部件公司因缺乏市場而難以較快成長。建議在市場競爭的原則下，借鑒新能源汽車的支持政策，鼓勵、引導(dǎo)整車企業(yè)加大國產(chǎn)車載芯片的使用力度。
“這些難題是我們建設(shè)制造強國必須要啃下來的‘硬骨頭’?！毙啈c指出，下一步工信部將發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，實施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程，聚焦產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，開展關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)品的工程化攻關(guān)，布局建設(shè)一批國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，加大產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)供給，加快相關(guān)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。
來源：人民日報
