『導(dǎo)讀』2月26日，比亞迪發(fā)布2017年度業(yè)績快報(bào)。2017年實(shí)現(xiàn)總收入1058.95億元，同比增長2.34%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下滑19.7%。

2月26日，比亞迪發(fā)布2017年度業(yè)績快報(bào)。2017年實(shí)現(xiàn)總收入1058.95億元，同比增長2.34%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下滑19.7%。

2017年，比亞迪共銷售汽車40.9萬輛，比2016年的49.6萬輛大幅度下降了17.5%。不過新能源汽車保持良好發(fā)展勢頭，全年共銷售新能源汽車113669輛，比2016年的100178輛增長了13.47%。但是，集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)銷量及收入有所下滑，傳統(tǒng)汽車銷量下降幅度非常大，達(dá)到25.39%，給集團(tuán)盈利增長帶來一定壓力。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，金屬部件業(yè)務(wù)持續(xù)較快增長，為集團(tuán)帶來良好的利潤貢獻(xiàn)。太陽能業(yè)務(wù)方面，年內(nèi)市場競爭依然激烈，太陽能業(yè)務(wù)仍給集團(tuán)盈利帶來較大負(fù)面影響。此外，云軌業(yè)務(wù)已于2017年下半年開始為集團(tuán)帶來一定的收入貢獻(xiàn)。

傳統(tǒng)汽車銷量大幅度下降與比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整有很大關(guān)系。2015年4月，比亞迪總裁王傳福公開表示:“放棄傳統(tǒng)汽車的研發(fā)，直接一步跨越到電動(dòng)汽車階段?！?這意味著除了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的共性部分外，比亞迪在傳統(tǒng)汽車上的研發(fā)停下了腳步。

綜合以上數(shù)據(jù)可以看到，比亞迪在未來的2年時(shí)間內(nèi)將迎來陣痛期，理由如下：

1、2017年，比亞迪傳統(tǒng)汽車銷量下降幅度超過了新能源汽車銷量增長幅度，這對于比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生不利影響，畢竟，在未來的若干年內(nèi)，新能源汽車不可能完全替代傳統(tǒng)汽車。2017年，比亞迪宋MAX上市，市場反響不錯(cuò)，也期望宋MAX能夠止住比亞迪傳統(tǒng)汽車的下滑勢頭。

2、比亞迪多年來占據(jù)新能源汽車銷量頭把交椅，之所以如此，比亞迪依靠了兩個(gè)優(yōu)勢，一是電池技術(shù)優(yōu)勢；二是時(shí)間差優(yōu)勢。

比亞迪以磷酸鐵鋰電池起家，在N年前，比亞迪是國內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)，并且有一定的技術(shù)優(yōu)勢，這讓比亞迪的新能源汽車一亮相就倍受關(guān)注。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，比亞迪的電池技術(shù)優(yōu)勢不再突出。2016年11月10日，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來將擴(kuò)大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能10GWH，2017年新增三元電池5-6GWH。在三元電池技術(shù)上，國內(nèi)有多家電池企業(yè)很早專注三元電池，比亞迪算是后來者，需要從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)型到三元上來， 技術(shù)上不占優(yōu)勢。

當(dāng)比亞迪在新能源汽車上風(fēng)生水起之時(shí)，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在這方面運(yùn)作遲緩，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)，盡管在國外早就有成熟的產(chǎn)品，但是，囿于國內(nèi)的政策導(dǎo)向，遲遲沒有引入國內(nèi)生產(chǎn)。應(yīng)該說若干年的時(shí)間差讓比亞迪嘗到了甜頭，也讓比亞迪有了一定的先發(fā)優(yōu)勢。隨著2020年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的到來，比亞迪的時(shí)間差優(yōu)勢幾乎蕩然無存。

3、雙積分帶來的收入大打折扣。

雙積分政策是接棒補(bǔ)貼的一項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的措施，這項(xiàng)政策由于各方力量介入，政策與早期的設(shè)計(jì)有較大出入。如果按照雙積分原來的方案，比亞迪非常受益。比亞迪手上將有大量的新能源積分，除了抵消旗下的傳統(tǒng)汽車之用外，還可以對外出售，如果每個(gè)積分銷售價(jià)格為4000元，將為比亞迪帶來上億元的收益。如今，這項(xiàng)收益在2017年化為泡影。2019年雙積分政策發(fā)揮效用，需要積分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都加大了新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)步伐，對新能源積分的需求渴望程度有所下降。另外，早期放入的一大批“鯰魚”進(jìn)入市場的時(shí)間基本上都在這2年，市場上的新能源積分將變得充裕，積分多了，價(jià)格就會(huì)下降。

4、比亞迪新能源汽車的競爭對手變多。

比亞迪長期占據(jù)新能源汽車頭把交椅時(shí)，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不多，銷量能夠入眼的企業(yè)不多，其他企業(yè)的銷量不超過兩位數(shù)，也就是說，大多數(shù)企業(yè)并沒有把精力花在新能源汽車上，比亞迪的競爭對手比較少。隨著2020年節(jié)點(diǎn)到來，所有的汽車企業(yè)不“干”新能源汽車過不了關(guān)，市場上一下子冒出大量的競爭對手。另外，一大批“鯰魚”的競爭力也不能忽視，比如，前不久，蔚來汽車上市營銷活動(dòng)的“吸睛力”已讓人驚嘆。

從現(xiàn)在到2020年是中國汽車市場的關(guān)鍵時(shí)期，很多企業(yè)在轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型過程中必然有陣痛，比亞迪正處于這樣的轉(zhuǎn)型期，期待比亞迪能夠順利渡過困難時(shí)期再展輝煌。