在全球新能源浪潮的席卷下，近年來(lái)關(guān)于新能源技術(shù)的研究創(chuàng)新也越發(fā)激烈。一方面，國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)紛紛投入到新能源電池的研究，力求生產(chǎn)出更加高效、安全的新能源電池;而另一方面，面對(duì)新能源電池長(zhǎng)久以來(lái)難以突破的技術(shù)壁壘，增程式混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)也在全球掀起浪潮，正如中國(guó)工程院院士楊裕生所言：在新能源電池行業(yè)技術(shù)突破之前，增程式混動(dòng)技術(shù)是解決續(xù)航里程的最佳途徑，而麗馳汽車是這項(xiàng)技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用的開(kāi)拓者和成功實(shí)踐者，30000+的全球領(lǐng)先銷量也是微型電動(dòng)車行業(yè)少有的成功案例。

縱觀當(dāng)下國(guó)內(nèi)外新能源增程式技術(shù)領(lǐng)域，以寶馬i3和理想制造one為代表的純電動(dòng)力增程式混動(dòng)技術(shù)（EREV），和以豐田卡羅拉為代表的油電混合動(dòng)力技術(shù)（HEV），甚至以國(guó)內(nèi)BYD唐為代表插電式混合動(dòng)力（PHEV），三者都在為提升新能源出行工具的續(xù)航里程而殫精竭慮。

麗馳汽車作為國(guó)內(nèi)新能源低速電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先的榜樣企業(yè)，同樣以超能混動(dòng)集成技術(shù)在低速電動(dòng)汽車引領(lǐng)技術(shù)革新。事實(shí)上，以麗馳超能混動(dòng)和寶馬i3、理想制造one為代表的EREV增程式油電混合技術(shù)不僅在民用汽車領(lǐng)域獲得驗(yàn)證，在各國(guó)的軍事領(lǐng)域同樣大展身手。

2013年，日本海軍“應(yīng)龍”號(hào)潛艇動(dòng)力總成采用柴油機(jī)+發(fā)電機(jī)+鋰電池+驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)模式同麗馳超能混動(dòng)一樣的增程式油電混動(dòng)技術(shù)。日本陸軍“增程式油電混動(dòng)6輪突擊炮”技術(shù)驗(yàn)證車，搭載的就是一套由松下提供的“能量”行鋰電池和由東芝提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及豐田提供的BMS和整車系統(tǒng)的動(dòng)力總成，其驅(qū)動(dòng)模式跟麗馳超能混動(dòng)和理想制造One同屬于EREV 增程式混動(dòng)。

2018年12月21日，麗馳汽車、元齊新動(dòng)力聯(lián)手北京汽車制造廠，同樣在軍用車領(lǐng)域開(kāi)始廣泛運(yùn)用麗馳超能混動(dòng)2.0技術(shù)，北京汽車制造廠212軍用車型現(xiàn)已成功搭載麗馳超能混動(dòng)2.0技術(shù)。麗馳超能混動(dòng)專屬平臺(tái)架構(gòu)定義規(guī)?；_(kāi)發(fā)應(yīng)用，已實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)產(chǎn)品搭載應(yīng)用。這也意味著，麗馳超能混動(dòng)增程式油電混合技術(shù)（EREV）不僅在日本軍事領(lǐng)域獲得認(rèn)可，同樣在國(guó)內(nèi)軍用車、作戰(zhàn)車等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

麗馳超能混動(dòng)之所以如此成功，并實(shí)現(xiàn)全球唯一量產(chǎn)30000+輛增程式混動(dòng)車輛，不僅因?yàn)橛宣愸Y專利技術(shù)的加持，更有國(guó)內(nèi)外民用、軍用領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。當(dāng)下，麗馳汽車技術(shù)創(chuàng)新，全新研發(fā)的超能混動(dòng)2.0技術(shù)升級(jí)問(wèn)世,雖然超能混動(dòng)2.0從動(dòng)力支持方面仍然屬于增程式混動(dòng)，但相比傳統(tǒng)增程器車型仍然有很大的區(qū)別。

首先從發(fā)動(dòng)機(jī)配置方面，麗馳超能混動(dòng)2.0技術(shù)搭載200cc，5.6KW水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，比傳統(tǒng)增程器168CC（僅3.5KW）通用發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率更大，制冷取暖效果也更為高效，超能混動(dòng)2.0冬季使用水暖發(fā)熱，相比增程器的PTC電加熱更節(jié)能環(huán)保，也不會(huì)影響續(xù)航里程。

其次，控制系統(tǒng)方面，超能混動(dòng)2.0技術(shù)擁有自主研發(fā)的VCU整車控制技術(shù)，實(shí)時(shí)采集車輛信息（車速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)載、油門開(kāi)度、電池soc剩余電量等）、綜合計(jì)算使動(dòng)力輸出達(dá)到最佳狀態(tài)，可以一直保持在其熱效率最優(yōu)區(qū)間內(nèi)做功發(fā)電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)油耗可以控制的非常低，整車使用成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)增程器車型。另外，通過(guò)CAN總線通訊控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作及故障檢測(cè);而傳統(tǒng)增程器車型也根本沒(méi)有VCU控制系統(tǒng)，很容易導(dǎo)致動(dòng)力提供不及時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱甚至自然等危險(xiǎn)。

最后，麗馳超能混動(dòng)專屬平臺(tái)架構(gòu)定義規(guī)?；_(kāi)發(fā)應(yīng)用，已實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)產(chǎn)品車型搭載應(yīng)用。超能混動(dòng)2.0技術(shù)較1.0版本從性能、效率、舒適、耐久、續(xù)航五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)五項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，打造更舒適、更溫暖、更能跑、更靜音、更強(qiáng)勁的混動(dòng)技術(shù)。未來(lái)，麗馳超能混動(dòng)2.0增程式混動(dòng)技術(shù)將向更多領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展，真正把領(lǐng)先的超能混動(dòng)技術(shù)推向全國(guó)乃至世界。