導(dǎo)言：隨著時代的變遷，人們的出行方式也在不斷進(jìn)化。從步行到自行車，從兩輪到四輪，從燃油車到電動車，從鐵路到飛機(jī)...未來，我們甚至有可能乘坐航天飛機(jī)在星球之間穿梭...曾幾何時，我們只能靠著自己的雙腳在目的地和起點間奔波，而現(xiàn)在，早已解放雙腳的我們真的就幸福了嗎？

　　不斷進(jìn)化的交通方式讓人和人之間的距離不斷縮短，但人們的幸福感是否也是不斷提升呢？這個問題的答案，非常值得玩味，讓我們來看看行業(yè)調(diào)查的結(jié)果。

　“中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)”，是由中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會統(tǒng)計，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果的權(quán)威型指數(shù)，自2002年開始至今已有了15年歷史。

　　CACSI以轎車為主，同時包括了城市多功能運(yùn)動車(SUV)、商務(wù)旅行車(MPV)、微型車、新能源汽車等類別，測評對象為2016年銷量較大的176個品牌車型，調(diào)查范圍為華北、東北、華東、華中、華南、西南、西北等7大市場區(qū)域的65個中國主要城市。2012年，CACSI實現(xiàn)歷史最高水平80分，此后CACSI開始震蕩回落。2016年，中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)為77分(滿分100分)，同比下降2分，創(chuàng)下近8年來的最低水平，與此同時，2016年中國新能源汽車用戶滿意度水平75分，同比提高10分。

　　汽車車主的幸福度在不斷下降，新能源車車主的幸福度卻在不斷提升，造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，最主要的兩個原因是養(yǎng)車成本的提升和交通堵塞導(dǎo)致的感官下降。

　第一個問題，是養(yǎng)車成本的提升。參考上表，車主在“生活便利”上的幸福度最高的為728分，而“養(yǎng)車成本”相對最低，只有497分。東北地區(qū)的“生活便利”和“社會成本”這兩大方面的幸福感相比其他地區(qū)最高，華東地區(qū)則在“養(yǎng)車成本”上則感覺更幸福。

反觀華南地區(qū)，在“養(yǎng)車成本”和“社會成本”這兩大因子上均感覺最不幸福，其總體幸福度也只比西南和西北地區(qū)略高?？梢钥闯觯@個指數(shù)和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平及汽車使用成本掛鉤，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平越高，則汽車維護(hù)成本就越高，帶來的幸福感就越低。在這方面，新能源汽車的養(yǎng)護(hù)成本要低得多，于是導(dǎo)致新能源汽車車主的滿意度指數(shù)不斷攀升。

　　其次是堵車問題帶來的主觀感受降低。根據(jù)歷年數(shù)據(jù)顯示，與非通勤者相比，通勤者對生活滿意度、日?；顒拥膬r值認(rèn)同感、幸福感都較低，而焦慮程度較高。通勤時間每增加一分鐘，只有焦慮感隨之增加，其他幸福指標(biāo)都隨之降低，而堵車正是讓非通勤時間不斷增加的罪魁禍?zhǔn)住：芏嗳速I私家車是為了出行便捷，但隨著這幾年私家車數(shù)量的提升，出行越來越不'便捷’了，堵車導(dǎo)致的心理落差讓車主們的幸福指數(shù)隨著交通狀況的逐年惡化而不斷降低。

　在這個問題上，新能源車主也有著自己獨有的優(yōu)勢，雖然在最高車速和續(xù)航里程上，新能源汽車比起傳統(tǒng)汽車可能有所不足，但極快的起步速度和相對小巧的車身，讓新能源汽車在交通擁堵的情況下更容易脫身，交通環(huán)境越惡劣，它們的優(yōu)勢就越明顯，這也是為什么新能源車的車主幸福指數(shù)不斷提升。