去年10月份《四輪低速電動車技術(shù)條件》正式立項以來，關(guān)于低速電動車出臺的消息眾說紛紜，然而因為種種原因，據(jù)說今年三月推出的“新國標(biāo)”，卻遲遲沒有出臺。在今年兩會上，低速電動車管理事宜頻頻提上日程。低速電動車問題已成為整個社會包括政府、企業(yè)、媒體、消費者等集體關(guān)注的社會民生問題。

對于低速電動車這個事關(guān)民生的新能源產(chǎn)業(yè)，目前因為政策等原因，缺乏統(tǒng)一的管理，發(fā)展的同時也受到一些地方的打壓。

對于低速電動車，央視也在新聞中直言：我們的管理辦法也要適應(yīng)多元化的市場，我們希望這個政策有點彈性。可見中央電視臺對低速電動車的發(fā)展是持積極、支持的態(tài)度。

近日，新華社、人民日報等7家“央媒”都實在看不下去了，紛紛發(fā)文聲援低速電動車管理與發(fā)展：

【新華社】小型電動車：該禁“上路”還是給“出路”？

低速電動車發(fā)展該如何管理。低速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策的缺失，再加上數(shù)量迅速擴張，可能造成城市交通管理的“破窗效應(yīng)”，建議盡快為小型電動車指明“出路”，實現(xiàn)其規(guī)范發(fā)展刻不容緩。但是要想改變無序狀態(tài)，“一禁了之”不現(xiàn)實，也不符合社會發(fā)展。

【人民日報】低速電動車，應(yīng)疏堵結(jié)合 “正名”上牌上路

現(xiàn)狀：低速電動車市場需求旺盛，但不“合法”

探索：管理方面應(yīng)疏堵結(jié)合，“正名”上牌上路

建議：盡快建立國家標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰

【中國日報】低速電動車發(fā)展已成“民生工程”，政策走向考驗決策層智慧

“中南海要始終直達(dá)人民群眾”。

標(biāo)準(zhǔn)制定以實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展為目的，不能實行簡單的一刀切，政府決策要跟得上社會發(fā)展的新趨勢。

【中國青年報】低速電動車新國標(biāo)"不能無限拔高指標(biāo)"

新國標(biāo)制定應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)實際、產(chǎn)品特性和市場環(huán)境，微型電動車作為新興事物，在確保安全性的基礎(chǔ)上，不能無限拔高指標(biāo)，甚至將其納入汽車管理。

【光明日報】莫讓低速電動車市場劣幣驅(qū)逐良幣

加強低速電動車管理已成共識，關(guān)鍵是如何加強管理，加強到何種地步。

制定標(biāo)準(zhǔn)：一味求高，還是“跳一跳，夠得著”？

適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是一個“跳一跳，夠得到”的標(biāo)準(zhǔn)，不脫離過去發(fā)展方向，而不是另起爐灶的一個全新標(biāo)準(zhǔn)。

【工人日報】社會老齡程度日益加深，老年群體的代步出行已呈剛性需求

真正治理好代步車還需要政府職能部門監(jiān)管到位。質(zhì)檢部門要把好生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的老年代步車禁止生產(chǎn);工商部門要把好銷售關(guān)，交管部門要把好上路關(guān)。

【法制日報】低速電動車也能出精品

需求決定市場。在四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)，兩三萬元左右價格的低速電動車滿足了中低收入家庭的消費需求，也就意味著低速電動車擁有了龐大的需求市場。

國務(wù)院總理前期在十二屆全國人大五次會議后公開表示支持低速電動車發(fā)展。對于低速電動車而言，不論是政策環(huán)境還是輿論環(huán)境都將有全新的改變，行業(yè)發(fā)展最終將走上規(guī)范化發(fā)展的軌道。