『導(dǎo)讀』6月15日起，國家電網(wǎng)北京電力公司所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)。充電價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度)、平時(shí)(0.6950元/度)、谷時(shí)(0.3946元/度)三類。
6月15日起，國家電網(wǎng)北京電力公司所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)。充電價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度)、平時(shí)(0.6950元/度)、谷時(shí)(0.3946元/度)三類。充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變，仍為0.8元/度。據(jù)悉，這次調(diào)整涉及北京電力建設(shè)運(yùn)營的4440個(gè)公共充電樁，但私人、單位的自有充電樁不受影響。此前國家電網(wǎng)北京公司是按照谷段電價(jià)加服務(wù)費(fèi)統(tǒng)一的1.2元/度優(yōu)惠電價(jià)執(zhí)行，這一調(diào)整提高了電動(dòng)汽車的充電價(jià)格。
新電價(jià)已經(jīng)執(zhí)行一個(gè)多月了，這為北京的電動(dòng)汽車使用者帶來了哪些影響？業(yè)內(nèi)專家和其他運(yùn)營商又是如何看待和應(yīng)對這一情況？記者就相關(guān)問題展開走訪。
運(yùn)營車輛受價(jià)格上漲影響最大
記者周末上午10點(diǎn)多來到了國家電網(wǎng)在北京豐臺(tái)區(qū)方莊的充電站點(diǎn)，這一站點(diǎn)只有兩個(gè)充電樁，一根慢充樁、一根快充樁。記者到達(dá)時(shí)剛好看到一位司機(jī)師傅在調(diào)試一根快充樁，似乎是哪里出現(xiàn)了問題，他“折騰”了半天，才算順利充上電。
這位張師傅是滴滴專車的司機(jī)，駕駛的是一輛從租賃公司租來的北汽EV160。張師傅是這個(gè)充電站的?？?，他告訴記者，這附近的充電站數(shù)量不多，他幾乎每天都來充電，最近電價(jià)漲了，車輛的運(yùn)營成本又提升了。張師傅和記者算了一筆賬，“EV160一次充電只能行駛100多公里，一天運(yùn)營下來要充2~3次電，一次充電要35元左右，兩次需要70多元，若要算上停車費(fèi)，每小時(shí)5~10元，一天的成本至少要100元，基本與燃油車的成本持平，毫無價(jià)格優(yōu)勢可言。”
說話間，旁邊慢充車位也來了一輛EV160，司機(jī)吳師傅同樣是滴滴專車的司機(jī)，選擇用電最貴的高峰時(shí)段前來充電頗為無奈。吳師傅對記者說：“昨天晚上也想過來充電，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)排了好長的隊(duì)伍，排隊(duì)充完電大約會(huì)在凌晨深夜兩三點(diǎn)鐘，實(shí)在熬不住，只能上午過來充電，否則今天不能出車了?！?/p>
與運(yùn)營車輛不同，沒有固定車位的私人用戶則靈活很多。駕駛比亞迪e6的李先生基本不需要每天充電。李先生每天上下班往返70多公里，大約兩三天充一次電即可。李先生告訴記者，他會(huì)選擇離家不遠(yuǎn)的東升科技園充電站充電，那邊停車費(fèi)相對便宜，充電樁也多，有3個(gè)快充樁和14個(gè)慢充樁，由于充電的人很多經(jīng)常會(huì)排很長的隊(duì)伍，因此一般會(huì)選擇周末去充電。
自有車位的劉先生則沒有受到電費(fèi)調(diào)整的影響，劉先生駕駛的是江淮iEV4，每天下班后都會(huì)為愛車補(bǔ)電，由于每天出行路線相對固定，一年中只有屈指可數(shù)的幾次在外充電，因此對于國網(wǎng)調(diào)價(jià)，他并無太多感覺。
刷卡結(jié)算讓用戶依然選擇國網(wǎng)
記者走訪時(shí)還了解到，雖然國家電網(wǎng)運(yùn)營的充電站點(diǎn)電價(jià)上漲，但電動(dòng)汽車用戶仍然偏愛國網(wǎng)充電站。一位電動(dòng)車用戶向記者說明了原因：一是國家電網(wǎng)運(yùn)營的充電站點(diǎn)較多，因此使用頻率相對較高；二是很多運(yùn)營商僅能通過二維碼掃描支付，一旦二維碼掃描失敗，車輛便無法充電，耗盡電量的車根本無法到達(dá)另一充電站點(diǎn)，因此，他們會(huì)選擇可靠性更強(qiáng)的刷卡充電。
對此，吳師傅有著親身經(jīng)歷，他曾在星星充電和北汽特來電都有過二維碼掃描失敗的經(jīng)歷，這讓他在選擇二維碼支付時(shí)心有余悸。
事實(shí)上，記者在方莊國家電網(wǎng)充電站采訪時(shí)，吳師傅就試圖通過掃描二維碼付款，但未能成功，最終還是刷卡結(jié)算?！斑@種情況下，還是能刷卡比較好?！眳菐煾祵τ浾哒f，“二維碼掃描支付還是很有吸引力的，因?yàn)楹芏嗟谌狡脚_(tái)會(huì)采取贈(zèng)送電費(fèi)的方式吸引客戶，優(yōu)惠力度很大，能夠節(jié)省一大筆充電費(fèi)用，但最怕的是二維碼不能使用，為了穩(wěn)妥起見，我們還是盡量選擇能夠刷卡支付的充電站點(diǎn)。”
普通運(yùn)營商調(diào)價(jià)空間非常有限
據(jù)了解，雖然國家電網(wǎng)充電價(jià)格調(diào)整后價(jià)格有所上漲，但峰谷分時(shí)電價(jià)這項(xiàng)措施本身值得借鑒推廣，可以使電動(dòng)汽車靈活充電，更有效率地利用電力資源，那么其他運(yùn)營商是否也調(diào)整了電價(jià)呢？記者了解發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價(jià)僅針對北京電力公司所屬的充電設(shè)施，其他運(yùn)營商運(yùn)營的充電設(shè)施并未調(diào)整價(jià)格。
聚電科技的相關(guān)人士告訴記者，與電網(wǎng)公司不同，大部分運(yùn)營商所用的電取自當(dāng)?shù)氐奈飿I(yè)公司，使用物業(yè)公司的電一般價(jià)格固定且往往需要繳納一定的附加費(fèi)用。因此，運(yùn)營商所購電價(jià)往往比較高，且沒有調(diào)整價(jià)格的空間，不具備按峰谷分時(shí)電價(jià)收費(fèi)的條件。
上述相關(guān)人士還對記者表示，市場上的充電費(fèi)用比較復(fù)雜，運(yùn)營商只能根據(jù)不同地區(qū)充電樁的使用情況，通過調(diào)節(jié)充電服務(wù)費(fèi)的方式來吸引使用者。“每家運(yùn)營商的每個(gè)站點(diǎn)充電費(fèi)用各不相同，此外，場地的停車費(fèi)用也存在差異，因此，對于終端用戶來說，充電成本差別還是很大的。”
引導(dǎo)有序充電有利電動(dòng)汽車推廣
專家對此次國家電網(wǎng)調(diào)價(jià)持肯定態(tài)度。中國電科院新能源研究中心副主任劉純認(rèn)為，國家電網(wǎng)調(diào)整電價(jià)的目的是為了引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充電，這有利于充電設(shè)施的建設(shè)?！耙话銇碚f晚上是電網(wǎng)變壓器負(fù)荷最低的時(shí)候，此時(shí)商業(yè)用電量非常小，電網(wǎng)可以集中為充電站供電，能夠使目前電網(wǎng)負(fù)擔(dān)的充電樁的數(shù)量翻幾番，減少了資源浪費(fèi)?！?/p>
對于目前運(yùn)營車輛充電費(fèi)用的增加，劉純表示，這種狀況只是暫時(shí)的，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，市面上電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程會(huì)越來越長，運(yùn)營用車輛可以選擇續(xù)駛里程較長的電動(dòng)汽車，可以減少每天的充電次數(shù)，提高運(yùn)營效率。
作為運(yùn)營車輛，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢仍然很明顯。劉純告訴記者，通過電價(jià)引導(dǎo)，運(yùn)營車輛還是可以在晚上的時(shí)候充電，可以節(jié)省出一大筆電費(fèi)。除此之外，電動(dòng)汽車無需過多保養(yǎng)，燃油車的保養(yǎng)成本較高。“我曾經(jīng)計(jì)算過，燃油車每5000公里的保養(yǎng)成本大約在400元，每公里保養(yǎng)成本為0.08~0.1元，電動(dòng)汽車也沒有車船稅，兩項(xiàng)加起來能節(jié)省一大筆費(fèi)用?！?/p>
劉純認(rèn)為，長期來看，國家電網(wǎng)北京電力公司調(diào)整電價(jià)對電動(dòng)汽車發(fā)展會(huì)產(chǎn)生推動(dòng)作用，利大于弊。
