『導(dǎo)讀』“我們不能在今天還用電池的指標(biāo)說話，一定要拿電池組的指標(biāo)說話，否則將誤入歧途”，7月16日，在2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇期間，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在談及如何做好動(dòng)力電池系統(tǒng)時(shí)如此感嘆。

（中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng) 記者 桂良 發(fā)自北京）“我們不能在今天還用電池的指標(biāo)說話，一定要拿電池組的指標(biāo)說話，否則將誤入歧途”，7月16日，在2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇期間，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在談及如何做好動(dòng)力電池系統(tǒng)時(shí)如此感嘆。在王子冬看來，從中長(zhǎng)期看決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要不是急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，這其中不可或缺的就是電池成組技術(shù)突破。

本次論壇由中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主辦，由北京澤安達(dá)展覽有限公司、中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng)承辦，得到了電車人聯(lián)合會(huì)、工業(yè)4.0商業(yè)共同體的聯(lián)袂支持，受到了南京南汽專用車有限公司、金泰德勝電機(jī)有限公司（KDS）、微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司等公司的鼎力贊助。

新能源企業(yè)片面湊數(shù)當(dāng)需反思

在過去的2015年是國(guó)內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車順利完成國(guó)家50萬(wàn)輛的目標(biāo)，發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在如此利好的背景下，國(guó)家卻在“十三五”開局之年出臺(tái)多項(xiàng)政策減緩新能源汽車的發(fā)展呢？王子冬認(rèn)為面對(duì)這樣的發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)需要自我反思，在過去的發(fā)展中有很多新能源企業(yè)在創(chuàng)新和研發(fā)上嚴(yán)重不足，不少企業(yè)只是在片面的湊數(shù)?！斑@是一件很危險(xiǎn)的事情，需要保持市場(chǎng)冷靜”王子冬說。

王子冬分析表示，國(guó)家選定一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，以巨大的財(cái)政成本支持電動(dòng)汽車發(fā)展，目的是通過規(guī)?；纳a(chǎn)和應(yīng)用來檢驗(yàn)產(chǎn)品，促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車從幼稚走向成熟。試點(diǎn)就是要從整車、電池、零部件、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面來暴露問題、解決問題。因此國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展保持必要的適量規(guī)模是非常重要的，但是王子冬指出無(wú)論形式如何，企業(yè)都應(yīng)該精益求精生產(chǎn)，而不是粗制濫造，不是簡(jiǎn)單湊數(shù)。企業(yè)一旦以政府補(bǔ)貼數(shù)量為導(dǎo)向，就會(huì)把尚未解決的問題與粗制濫造的問題混在一起，分不清真?zhèn)危也粶?zhǔn)行業(yè)發(fā)展的真實(shí)問題。

電池管理系統(tǒng)與電池自身的質(zhì)量同等重要

“在一致性的問題上，很多問題不是電池廠的問題，電池廠不一致只占10%，60%是電池組合當(dāng)中不一致，還有30%的問題出在充電上?！闭劶半姵匾恢滦詥栴}，王子冬如此定論。一種較普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該把電池的一致性做到±1%的范圍內(nèi)。王子冬解釋稱，實(shí)際操作中電池企業(yè)提供給整車企業(yè)的動(dòng)力電池，一致性可以控制在這個(gè)范圍內(nèi)，組成后之所以導(dǎo)致一致性相差10%，主要問題在于成組和集成過程中溫度不一致，導(dǎo)致電池在工作中效率不同，造成電池出現(xiàn)不一致。此外，電池組的充電方法不合理也會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。

在王子冬看來，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域以及所有需要電池成組使用的領(lǐng)域推廣的關(guān)鍵是動(dòng)力電池的成組應(yīng)用。其主要原因是由于動(dòng)力電池在成組應(yīng)用時(shí)，因電池組中單體電池的不一致特性，從而導(dǎo)致電池組中某一單體電池由于過充或過放等原因率先失效，形成多米諾效應(yīng)，致使電池組綜合性能下降和電池組被超限使用，嚴(yán)重影響了電池組的安全和使用壽命。

王子冬指出電池廠承諾的千次以上的電池循環(huán)壽命，一般也僅限于單體電池，并不適合于成組電池，這也是國(guó)內(nèi)外電化學(xué)界十分傷腦筋的命題。至少到目前為止電化學(xué)界仍沒找到十分有效的解決辦法。

在王子冬的研究中，他認(rèn)為電池成組技術(shù)的關(guān)鍵是管理系統(tǒng)，動(dòng)力鋰電池成組關(guān)鍵與核心的問題在安全與壽命。影響電池安全使用和循環(huán)壽命的因素，除了電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量外，至關(guān)重要的一個(gè)問題就是電池成組管理技術(shù)。沒有完善的電池成組管理技術(shù)電池的安全性和循環(huán)壽命便無(wú)法保證。因此，電池管理系統(tǒng)與電池自身的質(zhì)量同等重要。

王子冬直言，在電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)門檻，企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。在新國(guó)標(biāo)、公告等問題上，王子冬建議企業(yè)要少些浮躁，多些積累，當(dāng)前不要看每一支電池的能量密度，而是要看電池組的能量密度。新能源汽車發(fā)展到今天不能還是拿電池的指標(biāo)說話，而要拿電池組的指標(biāo)說話，否則就會(huì)誤入歧途。

“從中長(zhǎng)期看決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要不是急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來越強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。是政府補(bǔ)貼政策退出后電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上與燃油車抗衡的能力。在那個(gè)時(shí)候，能站住腳的不一定是今天的產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)。”王子冬直言。