『導讀』業(yè)界開始出現(xiàn)一種聲音，比亞迪是否應該放棄不賺錢的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)型成為一家專業(yè)的新能源車企？

近日，比亞迪公布2014年業(yè)績，全年營收約583億，同比增10%。但凈利潤僅為4.38億元，同比下滑20.8%。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2014年傳統(tǒng)汽車銷量為43.5萬輛，同比下降13%。

與此同時，比亞迪2014年新能源車銷售2.1萬輛，實現(xiàn)銷售額80億。去年，國內(nèi)新能源車市場僅銷售了7萬多輛，比亞迪一家就占到了約30%的市場份額。

業(yè)界開始出現(xiàn)一種聲音，比亞迪是否應該放棄不賺錢的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)型成為一家專業(yè)的新能源車企？

筆者支持這一觀點。而且認為，必須轉(zhuǎn)，且要盡快轉(zhuǎn)。能多快，就多快。
比亞迪在傳統(tǒng)汽車上很難賺錢。

首先，傳統(tǒng)汽車的市場競爭過于飽和，合資車圍剿太過于激烈。自主品牌突圍越來越艱難，機會越來越少。

由于合資品牌產(chǎn)品價格普遍下探，中國消費者品牌理念增強，競爭力不足、品牌溢價低的自主品牌的生存空間不斷被碾壓。“2014年的市場份額十二連降，已經(jīng)體現(xiàn)了自主品牌在當下市場環(huán)境中的生存狀態(tài)。”比亞迪總裁王傳福也曾這樣表示過擔心。

實際上，從去年開始，隨著合資品牌在小型SUV、A0級轎車、A級轎車領(lǐng)域的不斷加大投入，自主車型除了在SUV（哈弗H6、長安CS等為代表）和MPV(寶駿730為代表）領(lǐng)域，有較大的亮點之外，其他領(lǐng)域基本沒有突出表現(xiàn)。在經(jīng)濟型轎車陣營，除了逸動等少數(shù)車型外，基本上全軍盡墨，甚至紛紛出現(xiàn)了較大幅度下跌。

其次，比亞迪依靠“動力+配置+低價”的突圍路線，盡管贏得了超強的產(chǎn)品力和無數(shù)的“迪粉”擁護，但也擠壓了自身的盈利空間。比亞迪車，給人最突出的感覺就是配置豐富、動力強勁，售價甚至比同級別的自主車型還要低出10%-20%。在這種條件下，仍能實現(xiàn)4個多億的盈利，比亞迪的成本控制和管理水平，在整個自主車企里面，應該是數(shù)一數(shù)二的。舉個例子，同級別的SUV里面，同樣配置1.5T的中型SUV里面，比亞迪S6的指導價格8.79-10.79萬元，而哈弗H6是10.58-14.08萬元。但S6無論從尺寸、配置、動力水準，都不輸對手。更不用說G5、速銳這種緊湊型車，不到10萬元價格，配置甚至達到了C級車的水準。

這種依靠高配置、高動力、高性價比的路數(shù)突圍前進，好處是贏得了市場的尊重，壞處是比亞迪不得不持續(xù)加大車型的制造成本，猶如被綁在了一輛高速奔跑的火車上，想下都下不來。想象一下，比亞迪有一天不搞“配置競賽”，而轉(zhuǎn)而開始講述品牌故事、抒發(fā)革命情懷的時候，這樣的比亞迪你還會擁護嗎？
但看看比亞迪2014年的財報，總利潤4.38億元，就算全部算到傳統(tǒng)汽車板塊的43.5萬輛的頭上，平均每臺車，只有千元利潤。當然，這個數(shù)字不準確，因為其中，新能源板塊的投入和產(chǎn)出還占了較大的比重。但也足可以看出，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域比亞迪盈利的艱難。

比亞迪選擇兩手同時抓兩手都要硬

比亞迪目前的策略是，兩手都要抓、都要硬。

作為目前支撐公司業(yè)務(wù)的根本，今年內(nèi)比亞迪將推出14款全新和改款車型，其中傳統(tǒng)燃油車仍是其中的主力。在傳統(tǒng)燃油車方面，2015年，比亞迪將推出是S1、S3、改款F0、改款速銳、G5、S6等車型。在動力領(lǐng)域，比亞迪1.2T、2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動，以及6速雙離合，仍舊是為傳統(tǒng)汽車研發(fā)。特別是比亞迪旗下速銳、G5車型都在近期將迎來改款，售價從6萬和7萬起。

新能源領(lǐng)域，就是我們所知的秦、漢、唐、明等雙模電動車。出租車除了E6之外還有E3和E5。此外，在電動大巴領(lǐng)域比亞迪也有長足發(fā)展。

王傳福自己也認為，新能源汽車是比亞迪乃至國內(nèi)自主品牌實現(xiàn)市場突破的契機，這個機會，至少會比傳統(tǒng)能源汽車的市場機會大十倍。

明知傳統(tǒng)動力車不賺錢，未來也很難賺錢，但眼下還是要硬著頭皮上?？赡苤佬履茉搭I(lǐng)域會賺大錢，但是飯要一口一口吃，路要一步一步走。平衡兩個板塊的權(quán)重和利益，這就是比亞迪目前的現(xiàn)實。
比亞迪應盡快向新能源公司轉(zhuǎn)型

比亞迪是一家充滿狼性文化、具有實干精神、動作奇快的公司。這一點，從它一年能有十幾款車型上市，新能源、傳統(tǒng)動力兩個領(lǐng)域齊頭并進的高效率就能看出。

如果有一天，比亞迪一年500億的營收，新能源車如果能占到200-300億的比重，那么我認為，比亞迪就可以考慮逐步縮小、剝離傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)了。要實現(xiàn)這一規(guī)模，并非遙不可及，也許就在今年或者明年。

去年新能源車國內(nèi)銷售總規(guī)模7萬輛，其中比亞迪的銷售2.1萬輛新能源車。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善、公眾消費信心的提升，業(yè)內(nèi)預計今年新能源車可能沖到15-20萬輛，明年沖擊40-50萬輛規(guī)模。就在剛剛過去的2月，國內(nèi)新能源汽車銷售量為6045輛，同比增長3倍。如果按照這個增長幅度，今年比亞迪的新能源車實現(xiàn)6-7萬輛的規(guī)模，銷售規(guī)模從今年的80億增加到200-300億是可能的。

業(yè)內(nèi)分析認為，從去年四季度起，國家政策明朗化，補貼機制相對趨于穩(wěn)定，所以新能源汽車從2015年開始，將迎來爆發(fā)式增長。按照國家規(guī)劃，從去年起到2020年，要實現(xiàn)累計銷售新能源車500萬輛規(guī)模。就算打個折扣，最終只實現(xiàn)300萬輛規(guī)模，按照比亞迪30%的市場份額計算，也能搶到100萬輛的蛋糕，屆時比亞迪的年營收必然是以千億為單位計算。

從現(xiàn)在起到2020年，只有五六年時間，這幾年時間，比亞迪如果不迅速完成向新能源車企的轉(zhuǎn)型，迅速在技術(shù)、產(chǎn)品上形成行業(yè)壁壘和領(lǐng)先優(yōu)勢，也可能迎來“起了大早、趕了晚集”的尷尬局面。

畢竟，如長安這樣的國企、以及數(shù)不清的合資車企，已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域開始布局，也在虎視眈眈盯著這塊蛋糕呢。