『導讀』針對低速電動汽車的管理，專家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國低速汽車類別中設立低速電動車子項，將其定義為“低速小型純電動車”；另一種為參照歐盟L6e/L7e管理模式納入摩托車管理，將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種歸類，低速電動車都需注冊登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車輛保險等，并納入機動車交通管理。

【中國電動汽車網(wǎng)  記者 儲星星】1月13日至14日，中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)首屆論壇在北京釣魚臺國賓館舉行，本屆論壇以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題論壇組成。

低速電動汽車成為百人會關(guān)注的重要話題之一。本次論壇專門設立了《低速電動汽車何處去？》專題，由百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持，科技部原部長、百人會學術(shù)委員會主席徐冠華、中國工程院院士：陳清泉、郭孔輝、楊裕生、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚、時風集團總裁劉成強、山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤參加專題討論，中國汽車工程學會理事長付于武做主旨發(fā)言。

專題論壇上，相關(guān)專家匯報了國內(nèi)低速電動車發(fā)展現(xiàn)狀、我國發(fā)展低速電動汽車的必要性、發(fā)達國家低速電動汽車管理經(jīng)驗、符合我國國情的管理體系，并就低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了合理化建議。

結(jié)合國情，參考歐盟、美日法規(guī)，我國低速電動車整車主要參數(shù)選為：純電驅(qū)動、乘員四座及以下；續(xù)駛里程大于80km（50km/h等速工況）；整車整備質(zhì)量≤800kg；最高車速（持續(xù)三十分鐘）大于等于50km/h，小于等于70km/h（或80km/h）。（注：此標準需要進一步核算成本及應用情況）產(chǎn)品技術(shù)條件應符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標準、規(guī)定和相關(guān)強檢要求。

專家表示，發(fā)展低速電動汽車利大于弊：從民生需求及節(jié)能減排上看，發(fā)展該類車是實現(xiàn)我國13億人出行機動化的必由之路。從產(chǎn)業(yè)促進及發(fā)展形勢上看，發(fā)展該類車是促進和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步期，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件仍大而不強。而低速電動車基本采用國產(chǎn)部件，如能低端切入、科學引導其發(fā)展，可有效推進我國動力電池、驅(qū)動電機等新能源關(guān)鍵材料，形成規(guī)模優(yōu)勢。另一方面，不斷增長的新興低速電動車企業(yè)激活了新能源汽車市場活力，支撐了高端發(fā)展。

據(jù)預測，目前我國低速電動汽車年產(chǎn)量約為40萬輛，“適用、快捷、低成本”的用戶體驗是低速電動汽車快速發(fā)展的主要原因，但該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品標準、市場準入、路權(quán)管理、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證及保險六個方面存在一些問題。

針對低速電動汽車的管理，專家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國低速汽車類別中設立低速電動車子項，將其定義為“低速小型純電動車”；另一種為參照歐盟L6e/L7e管理模式納入摩托車管理，將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種歸類，低速電動車都需注冊登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車輛保險等，并納入機動車交通管理。

總之，默許低速電動車違規(guī)發(fā)展或一刀切地全面強制取締都不符合科學發(fā)展觀要求，對低速電動車加強管理并逐步引導其規(guī)范發(fā)展利大于弊。