『導讀』充的快還能耗低？實測嵐圖知音百公里能耗最低僅12kWh

中國新能源車市場的變化速度用“日新月異”來形容毫不夸張，短短幾年時間，車企們的發(fā)力方向就從“冰箱彩電大沙發(fā)”的卷配置，到猛堆電池的卷續(xù)航，再到蜂擁而上卷智能化。各種方向的技能樹都沒少點，但由于補能效率太低，冬季續(xù)航縮水嚴重等痛點始終無法解決，“沒有核心技術(shù)”的質(zhì)疑依然是縈繞在很多新能源汽車品牌頭上揮之不去的標簽。就在最近一年，提升核心三電技術(shù)已經(jīng)是很多車企默默加大投入和轉(zhuǎn)移研發(fā)重心的方向。提升補能體驗成為了兵家必爭之地，如超充、換電等補能技術(shù)更是層出不窮。那么究竟哪種技術(shù)更適合現(xiàn)今的市場，更能代表未來趨勢呢？

近日，筆者參加嵐圖知音三電技術(shù)開放日，還進行一場20萬元級純電SUV補能體驗大橫評，試駕體驗了嵐圖知音、樂道L60、極氪7X三款當下比較具有代表性的車型，找到了一些答案。

補能技術(shù)成新賽道 5C是何方神圣？

截至2024年9月，我國新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過50%，不少用車體驗都超越了傳統(tǒng)燃油車，但唯獨補能方面，不僅不能說超越，甚至還存在著較大差距。充電慢、找樁難、充電設(shè)備不兼容依然是新能源車主繞不開的痛。作為以出行為核心功能的交通工具，新能源車要超越燃油車，只有在補能的“速度”和“便利度”上達到后者的水平，才能說趕超，否則“加電比加油更方便“就只能是口號。為此，我國正在大力推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補能技術(shù)也在快速發(fā)展，諸如4C、5C甚至5.5C等超充概念，令人眼花繚亂。

那么何為“C”呢？C代表充放電倍率，就是衡量充放電速度的指標，C越大代表電池充放電的速度越快，1C就代表一個小時內(nèi)能把電充滿，2C代表二分之一小時內(nèi)能充滿；5C則指能在五分之一小時內(nèi)充滿。當然充滿只是理論上的，而實際中，車輛兼容性、充電樁、品牌、環(huán)境不同都存在差異，造成不同品牌實際的充電體驗差異巨大?？v觀當下車市，具備量產(chǎn)真5C超充的只有嵐圖汽車等三家車企，而嵐圖知音作為嵐圖第四款車型，率先將5C超充帶到20萬元級的主流市場，實現(xiàn)了同級最快。

根據(jù)開放日活動上的實測，嵐圖知音充電3分鐘，可以通勤百公里，買杯咖啡或者玩把消消樂就能再出發(fā)。此前在嵐圖智慧超充站，還能實現(xiàn)充電1秒，最高補能1.7公里，將新能源補能從按小時和分鐘計算的時代一步帶入到“秒充時代”。基本實現(xiàn)了補能速度追平燃油車。

嵐圖知音5C超充是怎么煉成的？

從宏觀市場來看，目前大多數(shù)車型的充電技術(shù)還停留在2C、3C階段。嵐圖知音5C超充可以率先實現(xiàn)突破，源自背后國家隊大廠在三電等核心研發(fā)實力以及電池材料、熱管理等軟硬件技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。從研發(fā)之初，嵐圖知音就瞄準了800V高壓碳化硅平臺的技術(shù)路徑，給5C充電打下了堅實的基礎(chǔ)?？梢哉f是“天生就快”，贏在了起跑線上。接下來咱們就從技術(shù)層面，聊聊嵐圖知音的補能為什么“又快又廣”。

我們先從源頭來看，電動車為什么充電慢？本質(zhì)上是電池充電慢，充得更快要基于更強的電池材料技術(shù)，所以電池自身的原材料和配方，是解決充電慢的源頭。

因此，嵐圖知音首先解決的，便是電化學材料方面的升級，為5C超充打通任督二脈。如超電子網(wǎng)正極技術(shù)，它能夠?qū)⒘姿徼F鋰正極材料充分納米化，搭建四通八達的超充電子網(wǎng)，讓材料對放電信號響應更快；再比如二代石墨快離子環(huán)技術(shù)，通過改善石墨表面，為電流傳導搭建高速公路，讓電荷交換速度更快；而超導電解液配方，則可以有效提升電導率，降低電解液粘度，增強鋰離子活力，讓放電速度更快。另一方面，優(yōu)化電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用超薄的SEI膜，實現(xiàn)更低阻力，使鋰離子活動“縱享絲滑”，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，實現(xiàn)更少阻隔，讓鋰離子液傳輸速率，實現(xiàn)飛一樣的充電速度。

第二，有了材料上的升級，接下來要升級的就是核心技術(shù)——電控。當前新能源汽車市場，已經(jīng)從簡單堆砌大電池的1.0時代，進入比拼電控等硬實力的2.0時代。嵐圖似乎早已洞察這一趨勢，沒有在嵐圖知音上搞電池軍備競賽等沒有技術(shù)含量的初級內(nèi)卷，而是專注高能效和續(xù)航高達成率等核心競爭力。例如，溫度控制系統(tǒng)。很多新能源車主都知道，夏季太熱、冬季太冷都會影響充電速度，嵐圖知音的BMS溫度精準控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)電池當前的溫度，電流，電壓、冷卻水溫等信息，通過內(nèi)部智能算法動態(tài)補償電池溫度，使電池包的溫度得以精準控制在最佳工作和充電倍率區(qū)間。夏天，其獨有的5C熱管理控制策略，適配超充需求，能利用600W大功率風扇、8kw冷卻換熱器、40CC大功率壓縮機、150w大功率水泵、大口徑電子膨脹閥，進行精準降溫，防止電池和充電線過熱；冬天，則調(diào)用10kw大功率PTC，快速提升電芯溫度，配合10kw水水換熱器、150w大功率水泵，讓用戶不用擔心溫度低充不進去電或者充電慢。從過去“一維控制”，升級為監(jiān)測SOC電量、電池溫度、環(huán)境溫度的“三維控制”，直接將熱管理水準提升好幾個Level，實現(xiàn)更精細更高效的熱量管控，確保電池時刻都維持在最優(yōu)工作區(qū)間。配合超高COP熱泵空調(diào)系統(tǒng)和超高集成度的熱管理模塊，能夠做到對電池能量和溫度的極致管理和調(diào)節(jié)，實現(xiàn)電池和充電能效的最大化。

更強大的是，除了在充電場景下的熱管理，嵐圖知音還擁有四大智能維溫策略，覆蓋預約出行、電池維溫、通勤能量管理、在途智能熱管理，幾乎涵蓋出行全場景全流程，讓車輛電池始終維持在最佳的工作狀態(tài)。例如，預約出行功能，基于預測未來出行計劃動態(tài)管理電池溫度，如果預測電池溫度偏低或偏高，就會規(guī)劃一個電池預熱或預冷計劃，會基于出行時刻前0~45分鐘內(nèi)根據(jù)電池溫度智能安排預熱或預冷執(zhí)行時段，盡可能保證出行用車前，車輛電池溫度達到實現(xiàn)舒適、良好動力性表現(xiàn)的溫度區(qū)間。也就是說，無論何時，嵐圖知音都能讓電池處在最高效工作區(qū)間，在你看不見的地方，它幫你做了很多事。在不少用戶和媒體的實測過程中，嵐圖知音的百公里能耗最低僅為12-13kWh，可以說是相當?shù)慕?jīng)濟節(jié)能了。這對于車主的日常用車來說也能進一步節(jié)省開銷。

得益于以上這些深厚的三電技術(shù)積淀，嵐圖知音創(chuàng)造了能效之星認證的92.9%量產(chǎn)最高電驅(qū)效率，全球第一！

第三、電池抗衰減技術(shù)升級，不僅充得快，還更耐久。充放電速度越快，對電池的傷害越大，這是基本的物理常識。雖然人類無法發(fā)明永動機，但我們現(xiàn)在可以通過技術(shù)降低電池衰減、延長電池壽命。嵐圖知音為此研發(fā)電池的“高耐久”技術(shù)，采用包覆技術(shù)提升電池正負極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，自修復SEI電解液減少內(nèi)部副反應，讓電池就像擁有長春術(shù)一樣。根據(jù)嵐圖實驗室測試的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖知音電池百萬公里衰減＜8%。這意味著什么？按照家庭用車平均每年2至3萬公里來算，用33年后電池還有約92%，按照15年使用周期，基本可以實現(xiàn)全生命周期無衰減，除了能提升車主用車體驗，更重要的是，還能實打?qū)嵦岣哕囕v保值率。

第四個方面要聊聊安全，嵐圖知音從全局出發(fā)、兼顧細節(jié)，進行安全升級。此次活動中嵐圖汽車相關(guān)負責人提到：“嵐圖始終堅信，安全是最大的豪華，這也是嵐圖知音的底氣。通過全方位的車身安全和領(lǐng)先一代的三電安全，讓用戶充得放心，用得安心?！钡拇_，數(shù)據(jù)上來看，嵐圖知音在安全層面沒少下功夫。其中，整車安全方面，嵐圖知音堅持全域安全，研發(fā)之初就是按照中歐雙五星安全標準研發(fā)的車身和架構(gòu)；而在電池安全上，嵐圖知音不僅在行業(yè)首創(chuàng)8倍國標一千焦底球碰撞試驗，用極致的底部安全，讓用戶不用擔心異物撞擊導致電池起火等危險，還打造16層電池保護結(jié)構(gòu)和7重安全防護設(shè)計，帶來多重安全保險。這些舉措讓嵐圖知音的電池包榮獲了中汽研NESTA認證，包括整車電池安全、整車消防安全，因此被譽為“20萬元級最安全的純電SUV“。

補能體系之爭 嵐圖領(lǐng)跑5C超充新生態(tài)

前文提到，超越燃油車不僅要靠“速度”，更要靠“便利度”。因此充電速度和充電資源的廣度對于充電體驗來說缺一不可，這也是為什么這些年我國大力加速充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要原因。截至2024年7月底，我國充電樁數(shù)量達到1060.4萬臺，同比增長53%，大功率充電正成為充電樁行業(yè)的新亮點、除了嵐圖、特斯拉、理想、小鵬都在發(fā)力建設(shè)超充站。

作為新能源汽車國家隊代表，嵐圖汽車承載著更多的責任，既打造了如此尖端的5C超充技術(shù)，還致力于將便捷充電體驗普及化，讓每一位用戶都能享受到超級技術(shù)帶來的便捷與高效。在嵐圖知音上市時就已經(jīng)發(fā)布了VOYAH POWER 168能源解決方案，計劃構(gòu)建1個App、1千個超充站、1萬根超充樁、100萬+補能資源、主城區(qū)6公里超級補能圈，以及8種能源生態(tài)場景，包括嵐圖超充、公充、家充、應急補能、無感充電、V2G、私樁共享和電池梯次利用，希望以此降低用戶的續(xù)航焦慮。在嵐圖的計劃中，第一批將建設(shè)12座超充站，目前已在武漢、上海及合肥三地成功落地三站。不僅如此，到2025年底，嵐圖汽車將在全國建成200座超充站。到2026年，嵐圖汽車將在全國聯(lián)合部署1千個超充站，超1萬根超充樁，初步建成核心城市主城區(qū)6公里超級補能圈，堪稱超充和基建狂魔。

在嵐圖智慧超充站中，你可以體會到最智能化的補能享受。充電的時候車輛可以自動泊車入位，充電機器人提供全流程自動服務，讓用戶享受不下車就能智能無感充電的體驗，讓加電比加油更優(yōu)雅；而在需要插槍的地方，嵐圖知音擁有2.8cm的超輕液冷槍線黑科技，非常輕便，讓用戶單手就可以操作；與此同時，嵐圖知音充電時非常安靜，最大噪音<55dB，就像在圖書館一樣，一邊充電一邊刷手機或者休息也不會被干擾。這樣的體驗將顛覆過往我們對充電的認知。

此外，嵐圖汽車打造的智慧超充站擁有99.5%的行業(yè)領(lǐng)先兼容性，能夠全面覆蓋200-1000V電壓范圍內(nèi)的各類車型，實現(xiàn)了前所未有的廣泛適用性，這也標志著嵐圖汽車在新能源補能領(lǐng)域邁出了重要一步。根據(jù)嵐圖方面表示，后續(xù)還會擴大合作，攜手合作伙伴甚至相關(guān)機構(gòu)進行資源整合打通，推動補能網(wǎng)絡的建設(shè)和完善。

補能背后的經(jīng)濟賬，省錢省時才算贏

如果說2024年是超充落地的元年，嵐圖知音將5C超充技術(shù)引入20萬元級市場，預示全民超充時代即將到來，尖端科技普惠于眾，實現(xiàn)了科技平權(quán)，這種優(yōu)勢對于燃油車來說就是妥妥的降維打擊，也按下了燃油車落幕的加速鍵。

此次實測中，在3分鐘的充電后，嵐圖知音補充續(xù)航超過160公里，遠超競品的67公里，節(jié)省了大量的出行時間成本。而相比于基建成本和維護成本偏高的換電模式來說，5C超充的優(yōu)勢更加明顯。由于成本、標準化和通用性方面的優(yōu)勢，超充站比先天就具有排他性的換電站要更利于推廣。同時也不會因為要妥協(xié)換電，而造成電池包較厚擠占車內(nèi)縱向空間，以及在野外極端環(huán)境下，因電路接口穩(wěn)定性而造成的安全隱患。根據(jù)現(xiàn)有市場價格來進行推算，超充每年的用車成本要比換電節(jié)省1萬元左右。所以未來電動汽車補能方式，將會以超充為主、換電等其他技術(shù)為輔。

縱觀新能源汽車發(fā)展史。作為上一代產(chǎn)品，特斯拉Model Y憑借三電等實力緩解了用戶充電、續(xù)航等基礎(chǔ)需求，得到了很廣泛的用戶基礎(chǔ)。經(jīng)過這么多年發(fā)展，現(xiàn)在消費者不僅要新車要有空間、續(xù)航等基本功能，更需要有便捷、省時的用車體驗。嵐圖知音深刻洞察用戶需求的變化，從研發(fā)之初就致力于為用戶提供零焦慮的出行體驗，大家都將嵐圖知音親切地稱為“985” 學霸，最長901公里的純電續(xù)航、全域800V高壓碳化硅平臺、同級最快5C超充，都是實打?qū)嵱矊嵙?，不僅滿足用戶基本需求，還帶來媲美甚至優(yōu)于燃油車的體驗，實現(xiàn)跨代際的體驗升級。