2024年9月5日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）主辦的2024中國汽車工程學會-汽車空氣動力學分會學術年會在重慶舉辦。理想MEGA是唯一取得“2024年度十佳低風噪”和“2024年度十佳低風阻”兩大獎項的MPV車型。
研發(fā)運營高級總監(jiān)吉向東（右）上臺領獎
01
全方位優(yōu)化風噪，創(chuàng)造安靜舒適的家
作為一臺風噪表現(xiàn)卓越的MPV，理想MEGA在開發(fā)的每個階段都下足功夫，通過消源、封堵和吸收等方式，全方位優(yōu)化NVH性能，保證車輛的高質量管控與交付。
好的設計造就好的NVH。區(qū)別傳統(tǒng)MPV的方盒子造型導致較大的風噪表現(xiàn)，理想MEGA的跨時代水滴型車頭、無瑕車身，為風噪優(yōu)化提供良好基礎。在車身造型的基礎上，理想MEGA對A柱、后視鏡、雨刮、激光雷達和底盤等關鍵部件進行了精細打磨，從源頭上全面掃除風噪噪聲源，實現(xiàn)低至61dB(A)的整車風噪。
以底盤為例，理想MEGA通過底盤聲源定位識別了聲源位置，采用全覆蓋純平底護板方案，疏導氣流減弱對輪腔、底護板和車身底部空腔的激勵，大幅改善車內風噪感知。
做好密封也是降低風噪的關鍵一步。在路試調校和實車風洞試驗中，理想MEGA共完成75項密封驗證，落地20項密封優(yōu)化方案，在轉產(chǎn)階段執(zhí)行了超30項的一致性重點管控措施，精益求精地完善每一個微小細節(jié)，致力于達到極致完美的風噪表現(xiàn)。
其中，滑門密封性是MPV控制風噪的難點。為此，理想MEGA針對窗框重新設計，同時尋求門縫條壓縮量的最優(yōu)解，配以全車48個空腔隔斷，造就超越豪華旗艦SUV的整車氣密性。
理想MEGA全車使用了76個先進聲學零部件，超出同級別車型25%，覆蓋面積達到了95%，在最需要的位置布置最合適的吸隔聲材料，全方位對噪聲進行“堵截”。
值得一提的是，理想MEGA全車三排均采用雙層夾膠玻璃，并結合車身架構，進行針對性地優(yōu)化，顯著隔絕車外噪音，有效改善噪音聽感，真正實現(xiàn)三排平權，讓車內的每一位家人都平等地享受靜謐舒適的乘坐環(huán)境。
得益于優(yōu)秀的風噪表現(xiàn)，理想MEGA不僅在重慶中國汽研NVH測試中成績突出，而且在第三方測評平臺“鄭博士巴頓”的NVH靜謐性榜單中，面對40km/h、80km/h、120km/h時速測試也均奪得第1名，超過許多百萬級的豪華車型。
02
超低風阻系數(shù)，造就極低能耗表現(xiàn)
速度越快，空氣阻力帶來的能量損耗越多。為了減少家庭用戶出行的焦慮，盡可能做到長續(xù)航和低能耗，理想MEGA通過空氣動力學優(yōu)化，打造前所未有的設計符號，實現(xiàn)極致風阻的同時，也帶來了極低能耗的表現(xiàn)。
同時，理想MEGA的氣動優(yōu)化共經(jīng)歷了11輪累計120多個小時的風洞試驗和1500多輪次CFD仿真迭代，最終成功挑戰(zhàn)了0.220以下的風阻目標，實現(xiàn)全球量產(chǎn)MPV第一梯隊的風阻系數(shù)0.215。
在理想MEGA上，形式優(yōu)雅地追隨于功能，無暇設計語言為理想MEGA實現(xiàn)極低的風阻系數(shù)打下了堅實基礎。理想MEGA采用水滴型的車頭設計，從側面來看，前艙蓋大幅度下壓，可以有效地縮小車頭的正壓區(qū)。前艙蓋與前移的風擋形成一整條流暢弧線，延續(xù)至車身的最高點，可以減小車頭的氣流分離。
溜背式車頂從B柱開始，平滑的車頂線條以約6°的下壓角延伸至末端，引導氣流沿車身輪廓流動，減小車尾渦流尺寸。理想MEGA的車尾設計形似船尾，C柱以后至車尾兩側呈向車內內收的趨勢，梳理側面氣流使其向后流動，有效減小尾渦大小，從而提升空氣動力學性能。
理想MEGA的尾部風刃將左右兩側的D柱和車頂連成一體，形成一條巨大完整的分離線，讓氣流干凈利索地離開整車，提升尾渦平衡性。
此外，理想MEGA針對車身輪廓和型面的各個細節(jié)進行細微調整和優(yōu)化，特別是對無暇前保、后視鏡上的流水槽、低風阻輪轂、無階差玻璃、隱藏式門把手、純平全覆蓋底護板等都進行了氣動優(yōu)化，最大程度降低風阻。
03
關切用戶需求，持續(xù)堅持研發(fā)投入
擁有前瞻的開發(fā)策略、完善的開發(fā)流程、先進的實驗室及專業(yè)的研發(fā)人員，持續(xù)堅持高研發(fā)投入，將營收的10%用到核心技術的開發(fā)。
作為家庭首選豪華汽車品牌，始終將家庭用戶需求放在第一位，致力于提升與用戶健康、舒適息息相關的NVH性能，實現(xiàn)極致的低風阻和低能耗，為更多家庭用戶創(chuàng)造移動的家、創(chuàng)造幸福的家。
