自動駕駛又近一步，小鵬的城市NGP究竟能為我們帶來什么？ 2022/9/20 電動汽車網(wǎng) 閱讀：76446 『導讀』最近幾年伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能汽車這個字眼也一同走進了消費者的視野，而在此其中，自動駕駛作為衡量一款車是否智能的關鍵組成部分，更是掀起了一場新的行業(yè)競爭。 最近幾年伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能汽車這個字眼也一同走進了消費者的視野，而在此其中，自動駕駛作為衡量一款車是否智能的關鍵組成部分，更是掀起了一場新的行業(yè)競爭。 曾經(jīng)，人們對于自動駕駛的概念，依然停留在幻想之中，但如今，當市面上幾乎所有的中高級車都配備了L2級輔助駕駛的時候，越來越多的人開始認為距離真正的自動駕駛已經(jīng)越來越近了，而從L2、L2.5、L2.99再到L2+，各種新名詞的誕生，背后也看得出整個行業(yè)的浮躁。 那么，如今的自動駕駛行業(yè)，在經(jīng)歷了幾年的快速發(fā)展之后，如今究竟處在什么樣的階段了？距離我們真正所謂的自動駕駛，還有多遠？日前，小鵬汽車正式向用戶推送城市NGP城市領航輔助功能，我們不妨就從小鵬的城市NGP上管中窺豹一番。 如今，我們市面上的幾乎所有輔助駕駛，實際上都是L2級，L2級輔助駕駛的核心要素，在于按照既定的速度，沿著車道線自動行駛，也就是ACC自適應巡航和LCC車道保持，而至于行業(yè)上所謂的L2.5、L2.99之類的名詞，本質(zhì)上是在ACC+LCC的基礎上增加一些額外的邊角料功能，比如盲區(qū)監(jiān)測、根據(jù)導航內(nèi)置的限速信息自動調(diào)整限制速度等等，嚴格意義上來說，行業(yè)中并沒有L2.5、L2.99這類說法。 傳統(tǒng)的L2級輔助駕駛，使用場景是非常單一的，首先通常只能在閉環(huán)道路或是道路狀況很好的道路上行駛，大多是高速公路或是城市快速路場景，鮮有逆向行駛的車輛，車型種類也比較少，而且車道線通常比較清晰，車輛整體的行駛軌跡也都比較有規(guī)律可循，在這樣的理想狀態(tài)下，擁有L2硬件的車輛開啟輔助駕駛之后，確實可以實現(xiàn)特定狀態(tài)下的"自動駕駛"，駕駛員是不需要干預的。 但真正開過車的司機相信都清楚，上面的這種行駛狀態(tài)實際上是非常理想化的，首先它只能一條道走到黑，沒有變道能力，其次高速場景并不是日常使用十分頻繁的路況，人們更多的駕駛條件是在非高速場景下，也就是城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，這時候變數(shù)就很多了，行人、紅綠燈、兩輪車以及包括"鬼探頭"、道路施工在內(nèi)的意料之外突發(fā)狀況更是不勝枚舉。 隨著行業(yè)發(fā)展，高速場景下適應性更強的輔助駕駛已經(jīng)出現(xiàn)，最近幾年，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的新勢力車企都陸續(xù)發(fā)布了高速領航輔助功能，相比傳統(tǒng)L2輔助駕駛，領航輔助的最大變化在于可以自動并道行駛了，并由此升級至高速出入匝道、識別慢車超越等高階功能，雖然這里面的大多數(shù)離不開高精地圖的支持，但在高速場景下，"自動駕駛"正在逐漸成為可能。 可在城市道路這一塊，國內(nèi)市場一直還沒有特別好的輔助駕駛方案出來，特斯拉雖然在海外市場已經(jīng)解鎖了FSD，但這是基于海外地廣人稀的特征才能實現(xiàn)的結(jié)果，但在國內(nèi)沒有解鎖，國內(nèi)道路情況更加復雜，人和車也更多，這無形中也讓城市道路的輔助駕駛挑戰(zhàn)大了很多。 而此次小鵬推出的城市NGP，實際上就是在城市道路上能夠使用的輔助駕駛。據(jù)了解，此次小鵬推出的城市NGP首批開放用戶是提交過智能輔助駕駛的P5車主，首發(fā)城市為廣州。雖然從車型和落地城市上看，城市NGP并沒有展現(xiàn)出很大的普適性，但小鵬汽車首發(fā)城市領航輔助這件事，無論對于小鵬汽車自己，還是整個行業(yè)來說，作為走向全自動駕駛的關鍵一步，都是一種突破。 一直以來輔助駕駛都是小鵬汽車競爭力組成的關鍵部分，此次推送城市NGP實際上也可以看出小鵬確實在技術這一塊走得比較靠前，實際上，小鵬汽車并不是一下子發(fā)了這么個大招，今年年中，小鵬汽車已經(jīng)推送了ACC-L/LCC-L，也就是強化版的自適應巡航+車道居中，主要強化的是前方車輛切入識別和跟車距離，在城市快速路上可以實現(xiàn)更加有效且安全地進行對應的操作，雖然ACC-L/LCC-L整體的決策層面，依然屬于被動的角色，只要守著自己的車道線這份"一畝三分地"確保安全就行了，但這背后無論是感知層面還是算法決策層面，某種意義上來說，都算是為城市NGP的推出鋪了個路基。 而此次城市NGP，實際上就是城市版的領航輔助駕駛，用戶在導航上設置目的地并發(fā)起導航后，即可在可用城市道路上激活功能。車輛不僅能夠完成本車道巡航跟車，還能夠超車變道、匯入/匯出道路、紅綠燈識別起停、路口/環(huán)島/隧道通行、避讓其他交通參與者（行人、騎行者）等，也就是說，小鵬城市NGP的到來，意味著距離人們心目中傳統(tǒng)意義上的"自動駕駛"真的近了。 不過，小鵬推送城市NGP一事，我們也要看到其中的隱藏的不少問題。一方面，小鵬的城市NGP依然需要城市高精地圖的支持，而各大城市高精地圖的落地需要相關政策的批準，此次小鵬之所以只在廣州地區(qū)推送城市NGP的根本原因也在于此。 高精地圖可以為車輛提供車道信息、交通標志信息等關鍵要素，而如果缺少高精地圖的輔助，純靠感知雖然也可以實現(xiàn)對應的功能，但整個輔助駕駛系統(tǒng)需要的算力就會更大，而且效率更低，比如系統(tǒng)想要找到紅綠燈，需要進行一次全圖掃描才能獲取，但有高精地圖的話就減少很多掃描區(qū)域，讓整個系統(tǒng)的效率更高。另外，像諸如潮汐車道這類特殊的道路，靠感知也是無法識別的。 而另一方面，城市NGP的廣泛使用也需要與用戶建立更多信任，不少看了小鵬P5城市NGP體驗視頻的網(wǎng)友都表示不太敢用這樣的功能，本質(zhì)上的原因并不是城市NGP不好用，而是在于不敢完全信任輔助駕駛系統(tǒng)的判斷，所以駕駛員的精神就需要高度緊張，這顯然與城市NGP的本意背道而馳了。 而且，城市NGP需要激光雷達的支持，目前小鵬在售搭載激光雷達的產(chǎn)品只有P5一款，而且只有高配才會配備，售價還是非常高的，這對于后續(xù)城市NGP的推廣和普及都帶來了挑戰(zhàn)。 寫在最后 整體來看，小鵬推出的城市領航輔助駕駛雖然已經(jīng)邁出了關鍵一步，但實際真正走進千家萬戶還有很長的路要走，政策、硬件成本以及消費者的認知和信心，構(gòu)成了阻礙城市領航輔助后續(xù)普及和推廣的三大門檻，此次小鵬推送城市NGP整體上還是一個行業(yè)意義大于實際意義的事件，自動駕駛看似觸手可及，但實際上普及難度依然非常大。 贊0 踩0 打賞 分享 打賞 關閉 贊賞是一種態(tài)度 1元 2元 5元 8元 10元 20元 50元 80元 100元 200元
