密集布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，埃安再為“埃安速度”埋下伏筆 2022/9/13 電動汽車網(wǎng) 閱讀：10622 『導(dǎo)讀』8月26日，埃安正式開啟A輪融資引戰(zhàn)，融資150億元，這是新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，投后估值超千億，為迄今未上市新能源車企的最高估值。與此同時，A輪融資正式開啟之際，埃安持股51%設(shè)立電池科技公司，完成對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局。 8月26日，埃安正式開啟A輪融資引戰(zhàn)，融資150億元，這是新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，投后估值超千億，為迄今未上市新能源車企的最高估值。與此同時，A輪融資正式開啟之際，埃安持股51%設(shè)立電池科技公司，完成對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局。 資本市場對埃安的青睞，背后是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。今年1-7月，我國新能源乘用車?yán)塾嬩N量273.3萬輛，同比增長1.2倍，新能源車滲透率增速不減，預(yù)計今年8月達(dá)到27.7%。更關(guān)鍵的是，我國新能源車產(chǎn)業(yè)正在掌握技術(shù)話語權(quán)，占據(jù)全球競爭高位。2021年，我國新能源汽車相關(guān)的專利有3萬件以上，總量為全球同類專利的70%。 然而，在新能源汽車市場高速發(fā)展之時，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，缺芯及原材料成本上漲等不利因素，已成為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的核心痛點，如何進(jìn)一步優(yōu)化生態(tài)圈，探索更高質(zhì)量的發(fā)展新路徑，成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命題。 作為粵港澳大灣區(qū)新能源汽車龍頭企業(yè)的埃安，清晰地看到這一關(guān)鍵問題，充分依托國資優(yōu)勢，發(fā)揮鏈主身份，通過機制體制改革，激發(fā)創(chuàng)新活力，形成了與傳統(tǒng)造車新勢力不一樣的“科技賦能，全鏈向上，生態(tài)破局”新模式，書寫新能源汽車“國家隊”的新藍(lán)本，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展帶來新活力。 錨定“科技”變革引領(lǐng)的核心關(guān)鍵 “推動我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)制造強國，必須加強技術(shù)研發(fā)，提高國產(chǎn)化替代率，把科技的命脈掌握在自己手中?！?br /> 2012年至2021年間，我國制造業(yè)研發(fā)投入強度從0.85%增加到1.54%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)從27.7萬件增加到144.8萬件；工業(yè)增加值年均增長6.3%，高于同期世界工業(yè)年均增速4.3個百分點，制造業(yè)增加值占全球比重從22.5%提高到接近30%的水平。 我國正朝著“制造強國”目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)，隨著技術(shù)水平、產(chǎn)品性能以及在全球價值鏈中的分工地位穩(wěn)步提升，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展新動能。目前，新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)保持較快增長勢頭。 科技創(chuàng)新的關(guān)鍵性，在新能源車領(lǐng)域同樣得以體現(xiàn)。中國已經(jīng)實現(xiàn)核心技術(shù)——“三電”水平的國際領(lǐng)先，打造完備的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)銷連續(xù)7年位居世界首位。今年上半年，我國新能源車銷量在全球市占率高達(dá)59%，六家動力電池廠商進(jìn)入全球裝機量前十。 如今，中國企業(yè)展現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用場景涵蓋了新能源汽車整車、動力電池、驅(qū)動電機、氫燃料電池、汽車芯片、能源供給及配套設(shè)施等，最快速度、最長里程、最高算力、行業(yè)最新、行業(yè)首創(chuàng)……這些代表含金量的頭銜層出不窮。 身為“國家隊”的優(yōu)秀選手，埃安對這些技術(shù)形容詞并不陌生，彈匣電池、星靈架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等等，這些在三電技術(shù)和智能科技領(lǐng)域的研發(fā)成果，做到了先發(fā)攻克技術(shù)難點和產(chǎn)品痛點，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)革命。 實際上，作為中國首家EV+ICV全棧自研的車企，埃安為了適應(yīng)未來的市場競爭，去年8月便開啟了混合所有制改革，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化，完成了員工持股，建立起長效激勵機制，同時引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)圈的戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)了“國企的資源+民企的效率”。 混改的推進(jìn)實施，讓埃安擁有廣汽集團全球化體系優(yōu)勢資源，背靠深厚造車底蘊的同時，構(gòu)建起在產(chǎn)業(yè)變革中極具生命力和極具競爭力的體制機制，能以最高的效率響應(yīng)市場的變化。 這也是埃安模式于“國家隊”中脫穎而出、在新勢力中獨樹一幟的靈魂。今年前7月，埃安累計銷量達(dá)到了12.52萬輛，同比增長135%，增速高于新能源汽車行業(yè)整體水平。 如今，資本市場的信任，再一次足以說明埃安已經(jīng)成為汽車行業(yè)國企混改新典范，形成獨特的發(fā)展新模式，構(gòu)建完善的“產(chǎn)業(yè)+資本”雙輪驅(qū)動生態(tài)體系。 全鏈發(fā)力生態(tài)戰(zhàn)略拉開發(fā)展新幕 今年上半年，中國汽車行業(yè)營收同比下降4%，而同期利潤降幅達(dá)到25.5%。供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，原材料價格的激烈波動，成了新能源汽車發(fā)展道路上的又一門檻。 破局的關(guān)鍵，則是進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑更為完善的生態(tài)圈，為消費提供超乎期待的高科技產(chǎn)品與更為便利的使用場景。 作為大灣區(qū)新能源汽車龍頭企業(yè)，埃安清晰地看到這一關(guān)鍵問題，今年以來，繼成立能源科技公司，與贛鋒鋰業(yè)合作投資磷礦之后，又投資109億元設(shè)立電池科技公司，成為首個掌握電池、能源產(chǎn)業(yè)鏈的中國車企。同時，埃安牽手合作伙伴將廣州率先打造成為全球首個“超充之都”，計劃年內(nèi)在廣州設(shè)立220座超級充換電中心，實現(xiàn)3km半徑覆蓋，大力推進(jìn)超充、快換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 這背后不僅是車企布局核心零部件、應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的生存需要，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展新階段，整車企業(yè)從產(chǎn)品競爭過渡到產(chǎn)業(yè)鏈能力競爭，帶動整體產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系從“大而全”向“大而強”轉(zhuǎn)變的縮影。 今年上半年，我國新能源車銷量占比全球市場銷量高達(dá)59%，這背后不僅靠本土市場支撐，更是中國新能源車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的體現(xiàn)。目前，我國已經(jīng)開始建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，堅持用市場化辦法，促進(jìn)整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動全產(chǎn)業(yè)提升競爭力。 面對愈發(fā)激烈的競爭格局，新能源汽車企業(yè)需要加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)動，保證自身的造血能力，發(fā)揮鏈主身份，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新活力。 在加強聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、延伸布局的基礎(chǔ)上，埃安成為了首個all in電池、能源產(chǎn)業(yè)的“國家隊”，從電池全棧自研自產(chǎn)到上游原材料投資，充換儲能源補給體系到電池循環(huán)利用，全面打通了上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。這不僅是一條生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)展新路徑，更是中國車企充分發(fā)揮鏈主身份，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的探索和貢獻(xiàn)。 在A輪融資完成后，埃安將擇機上市，借力資本市場，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同與跨界融合，迎來更快更高質(zhì)量的發(fā)展?？梢哉f，埃安拉開了“國家隊”角逐頭號陣營、開啟生態(tài)競爭的序幕，依托獨特優(yōu)勢、探尋發(fā)展新路，“國家隊”有望在激烈的競爭格局中大放異彩。 贊0 踩0 打賞 分享 打賞 關(guān)閉 贊賞是一種態(tài)度 1元 2元 5元 8元 10元 20元 50元 80元 100元 200元
