『導(dǎo)讀』受國內(nèi)疫情反復(fù)影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)，物流運(yùn)輸遇阻。2022年4月，新能源物流車銷量首次出現(xiàn)下滑。據(jù)電車資源統(tǒng)計，4月新能源物流車共銷售15864輛（含交叉型乘用車1093輛），環(huán)比3月下降21.1%。不過，較3月而言，TOP3車企市場集中度提升近10個百分點，達(dá)43%。
受國內(nèi)疫情反復(fù)影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)，物流運(yùn)輸遇阻。2022年4月，新能源物流車銷量首次出現(xiàn)下滑。
據(jù)電車資源統(tǒng)計，4月新能源物流車共銷售15864輛（含交叉型乘用車1093輛），環(huán)比3月下降21.1%。不過，較3月而言，TOP3車企市場集中度提升近10個百分點，達(dá)43%。
瑞馳新能源、吉利商用車、東風(fēng)汽車保持住了3月的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)守在了前三位置。廣西汽車、開瑞新能源銷量破千，分居第四、第五位。
TOP3市占比上升9%瑞馳/吉利逆勢增長
從市場格局來看，對比3月，銷量突破千輛的車企減少了2家，只有5家銷量突破千輛。其中瑞馳新能源破2000輛，為2534輛，市占比達(dá)18.21%，蟬聯(lián)冠軍寶座。
具體來看，4月新能源物流車銷量排名前10的企業(yè)分別是：瑞馳新能源（2534，18.21%）、吉利商用車（1994，14.33%）、東風(fēng)汽車（1444，10.38%）、廣西汽車（1094，7.86%）、開瑞新能源（1066，7.66%）、長安凱程（946，6.80%）、鑫源新能源（845，6.07%）、上汽大通（497，3.57%）、申龍客車（385，2.77%）、廈門金旅（322，2.31%）。
中汽協(xié)指出，4月以來受國內(nèi)疫情影響，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙。不過，電池資源發(fā)現(xiàn)盡管4月新能源物流車銷量環(huán)比下降2成多，但整車企業(yè)的合計市占比有所上升。
4月，TOP3車企共銷售新能源物流車5972輛，市占比為43%，較3月提升9個百分點；TOP10車企共銷售11127輛，市占比80%，環(huán)比3月提升3個百分點。這說明，新能源物流車在整體汽車市場中有著強(qiáng)韌的生命力，能夠靈活應(yīng)對疫情的變化。
此外，在整體銷量環(huán)比出現(xiàn)下降的情況下，TOP10企業(yè)中的瑞馳新能源和吉利商用車則逆勢增長。瑞馳新能源銷量較上月增長了342輛，環(huán)比增長率高達(dá)15%；吉利商用車銷量環(huán)比3月增長35輛。作為新能源物流車市場的頭部企業(yè)，2家企業(yè)在未來的表現(xiàn)值得期待。
值得一提的是，4月廈門金旅以322輛的成績挺進(jìn)了前10。這也是今年以來，廈門金旅首次進(jìn)入前10榜單。
前4月：瑞馳/吉利/東風(fēng)居前三“前11強(qiáng)破千”
2022年1—4月，新能源物流車共銷售51459輛（含交叉型乘用車4607輛）。其中，瑞馳新能源以6083輛的成績遙遙領(lǐng)先。吉利商用車緊跟其后，銷量為5012輛，市占比11.82%。東風(fēng)汽車位列第三，市占比為9.49%，共銷售4025輛新車。
市場席位排在第4—11位的分別是：長安凱程（3741，8.82%）、開瑞新能源（3589，8.46%）、廣西汽車（3155，7.44%）、鑫源新能源（2678，6.32%）、上汽大通（2083，4.91%）、福田智藍(lán)（1146，2.70%）、申龍客車（1072，2.53%）、上汽通用五菱（1024，2.41%）。
值得一提的是，申龍客車超過上汽通用五菱以1072輛的成績挺進(jìn)前十。自3月挺進(jìn)前10后，申龍客車一路表現(xiàn)亮眼。
總的來看，TOP3車企合計銷量為15120輛，市占比為36%；TOP11車企合計銷量為33608輛，市占比為80%。
小結(jié)：在汽車市場整體下行的背景下，新能源物流車銷量也首次出現(xiàn)下滑。但是，從TOP3的整車合計市占比來看，新能源物流車市場呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力。此外，瑞馳新能源、吉利商用車兩大頭部企業(yè)也實現(xiàn)了逆勢增長，不僅為行業(yè)樹立了信心更向市場展示了新能源物流車整車產(chǎn)品的不俗實力。相較于4月，各大車企應(yīng)該抓住5、6月的關(guān)鍵期，實現(xiàn)突破。
