『導(dǎo)讀』五菱宏光MINIEV的火爆市場(chǎng)行情也受到了日本媒體的關(guān)注，它們覺(jué)得像五菱宏光MINIEV這樣的K-Car車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)很難走紅，畢竟中國(guó)市場(chǎng)一直有“以大為美”的特殊審美，它更加符合日本國(guó)情，畢竟日本市場(chǎng)一直不乏K-Car情節(jié)，而五菱宏光MINIEV這樣的尺寸標(biāo)準(zhǔn)很適合在日本狹窄的街頭上行駛。我們先說(shuō)一下它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量情況吧，看一下到底是怎樣的銷(xiāo)量成績(jī)才會(huì)讓日本媒體關(guān)注它。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量最高的并非造車(chē)新勢(shì)力旗下的車(chē)型，也不是那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的高端車(chē)型，而是一款主打入門(mén)級(jí)的微型車(chē)，它就是五菱宏光MINIEV。這就說(shuō)明了一個(gè)道理：價(jià)格才是第一生產(chǎn)力。只有老百姓消費(fèi)得起，并且還不影響生活品質(zhì)的車(chē)型才能走到最后，縱觀五菱宏光MINIEV的2.88-4.86萬(wàn)元的價(jià)格范圍，即使那些剛剛踏入職場(chǎng)的年輕人，攢上幾個(gè)月的工資也能買(mǎi)得起，這款車(chē)還很有改裝潛質(zhì)，可以換裝粉色內(nèi)飾，外觀也可以貼上自己喜歡的漫畫(huà)和卡通形象。因此，它更為受到年輕女性消費(fèi)群體的青睞。
五菱宏光MINIEV的火爆市場(chǎng)行情也受到了日本媒體的關(guān)注，它們覺(jué)得像五菱宏光MINIEV這樣的K-Car車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)很難走紅，畢竟中國(guó)市場(chǎng)一直有“以大為美”的特殊審美，它更加符合日本國(guó)情，畢竟日本市場(chǎng)一直不乏K-Car情節(jié)，而五菱宏光MINIEV這樣的尺寸標(biāo)準(zhǔn)很適合在日本狹窄的街頭上行駛。我們先說(shuō)一下它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量情況吧，看一下到底是怎樣的銷(xiāo)量成績(jī)才會(huì)讓日本媒體關(guān)注它。
五菱宏光MINIEV近三個(gè)月（9/10/11月）的銷(xiāo)量成績(jī)分別為35176臺(tái)、39128臺(tái)和45576臺(tái)，它的1-11月累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)370740臺(tái)，相比去年的126603臺(tái)的全年總銷(xiāo)量，銷(xiāo)量累計(jì)同比上升了292.29%，這就說(shuō)明它越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，尤其是年輕消費(fèi)者。正因?yàn)槲辶夂旯釳INIEV在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上“所向披靡”，才讓日本人產(chǎn)生了要“復(fù)制”它銷(xiāo)量神話(huà)的想法。那么，日本人能造出五菱宏光MINIEV嗎？
日本NHK電視臺(tái)是這樣介紹五菱宏光MINIEV的：價(jià)格便宜，性能還可以。它的銷(xiāo)量已經(jīng)超越了特斯拉，成為目前最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。人氣的秘密，在于2.88萬(wàn)元的起售價(jià)。即便車(chē)上有3名成年人，五菱宏光MINIEV依舊能平穩(wěn)地跑完彎曲的道路。
主持人隨后又聯(lián)系了記者，問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：像這種2.88萬(wàn)元起的小型電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)日本而言是否會(huì)造成沖擊？得到的回答是：如果進(jìn)入日本市場(chǎng)的話(huà)，老實(shí)說(shuō)真的會(huì)有極大的危機(jī)感。要知道，豐田也造了一輛和五菱宏光MINIEV差不多的微型電動(dòng)汽車(chē)——C+Pod，可它的售價(jià)高達(dá)9.2萬(wàn)元，是五菱宏光MINIEV的3倍多，它的“實(shí)惠便宜”在五菱宏光MINIEV面前只是一個(gè)“笑話(huà)”。那么，五菱宏光MINIEV為什么會(huì)賣(mài)的這么便宜呢？
隨后汽車(chē)專(zhuān)家山本真義當(dāng)著電視觀眾的面，拆解了一輛五菱宏光MINIEV，把汽車(chē)零部件費(fèi)用和組裝成本估算為2.69萬(wàn)元，而五菱宏光MINIEV的售價(jià)是2.88萬(wàn)元起，這就意味著它的利潤(rùn)只有1900元，并且這輛車(chē)在各個(gè)環(huán)節(jié)都沒(méi)有“偷工減料”，很值得日本企業(yè)學(xué)習(xí)。山本真義認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)制造思維已經(jīng)不同于日本汽車(chē)，這也是五菱宏光MINIEV控制成本的關(guān)鍵。
他還發(fā)現(xiàn)一個(gè)“令人沮喪”的事實(shí)：五菱宏光MINIEV全車(chē)沒(méi)有使用任何一個(gè)日本制造的汽車(chē)零部件，最核心的電池和電機(jī)，都是中國(guó)制造，它們分別來(lái)自于寧德時(shí)代和寧波雙林，一些車(chē)規(guī)芯片和逆變器等零部件，則是來(lái)自于美國(guó)德州儀器和德國(guó)英飛凌科技等。如果日本造一輛五菱宏光MINIEV這樣的新能源汽車(chē)的話(huà)，成本肯定不會(huì)這么低，很多零部件都要從中國(guó)進(jìn)口，也就是說(shuō)，日本人根本造不出像五菱宏光MINIEV這樣“物美價(jià)廉”的微型電動(dòng)汽車(chē)。
當(dāng)然，山本真義拆解估算的成本并不一定準(zhǔn)確，國(guó)內(nèi)有人研究過(guò)五菱宏光MINIEV的單車(chē)?yán)麧?rùn)，發(fā)現(xiàn)還不到100元，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)行的是雙積分政策，而五菱宏光MINIEV每賣(mài)出一輛車(chē)會(huì)產(chǎn)生44萬(wàn)正積分，能夠有效抵消燃油汽車(chē)所產(chǎn)生的負(fù)積分。
