『導(dǎo)讀』今年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破340萬(wàn)輛。而在過去的十幾年中，中國(guó)電動(dòng)汽車在增長(zhǎng)速度、保有量和產(chǎn)業(yè)配套體系方面都走在世界前列，取得了令人矚目的成就。中國(guó)也成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革期起的策源地.
最新預(yù)測(cè)顯示，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破340萬(wàn)輛。而在過去的十幾年中，中國(guó)電動(dòng)汽車在增長(zhǎng)速度、保有量和產(chǎn)業(yè)配套體系方面都走在世界前列，取得了令人矚目的成就。中國(guó)也成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革期起的策源地。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，五點(diǎn)原因促成了中國(guó)電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠取得成功。
一是妥善處理了技術(shù)路線問題。張永偉表示，電動(dòng)汽車存在多種技術(shù)路線，中國(guó)在確立純電動(dòng)為主流技術(shù)路線的同時(shí)，也給了其他技術(shù)路線包容發(fā)展的機(jī)會(huì)。續(xù)國(guó)家戰(zhàn)略開始相對(duì)清晰，政策重點(diǎn)支持純電路線，同時(shí)鼓勵(lì)其他技術(shù)路線的發(fā)展。妥善處理好了多種技術(shù)路線的關(guān)系，這是過去十年行業(yè)取得的重要經(jīng)驗(yàn)。
二是較好處理了傳統(tǒng)汽車與新力量之間的關(guān)系。2011年后，政策開始鼓勵(lì)跨界造車，特別是沒有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)造車。這在中國(guó)過去的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上是難以想象的。在此過程中也遇到了一系列政策和體制上需要破解的問題，既要推動(dòng)傳統(tǒng)車企向電氣化轉(zhuǎn)型，又要鼓勵(lì)帶著電動(dòng)化基因"出生"的新造車企業(yè)參與破局。包括在后來(lái)開放性地引入了特斯拉，改變了汽車行業(yè)的發(fā)展格局。
三是處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系。張永偉坦言，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)政府啟動(dòng)了大規(guī)模補(bǔ)貼，雖然不可避免地帶來(lái)一些負(fù)面因素，但也正是政府持續(xù)十年的財(cái)政和稅收支持，成就了中國(guó)今天蓬勃發(fā)展的電動(dòng)化市場(chǎng)。2019年，大力度的退坡政策讓市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用慢慢起來(lái)，產(chǎn)業(yè)逐漸脫離政策的溫床。
今年我國(guó)新能源車銷量有望達(dá)到340萬(wàn)輛
四是處理好產(chǎn)業(yè)協(xié)同的關(guān)系。推動(dòng)電動(dòng)化不僅是產(chǎn)業(yè)管理部門的問題，也涉及科研、能源、交通等領(lǐng)域，需要多部門協(xié)同處理，共同培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)，相互之間發(fā)揮好接力棒作用。未來(lái)，汽車智能化的發(fā)展需要協(xié)同的部門更多，涉及到數(shù)據(jù)監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全和交通法規(guī)的修改調(diào)整。能否延續(xù)好頂層設(shè)計(jì)和多部門協(xié)同的發(fā)展機(jī)制至關(guān)重要。
五是處理好自主與開放的關(guān)系。張永偉稱，電動(dòng)化是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上開放度最高的發(fā)展階段，但這種高開放度并沒有影響到自主品牌的成長(zhǎng)，反而自主電動(dòng)化的技術(shù)和企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)。在電動(dòng)化上，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了開始的領(lǐng)先，且差距逐漸拉大，有些電池、電力和電子技術(shù)企業(yè)還處于全球領(lǐng)先的位置，這是過去難以想象的。
張永偉也指出，未來(lái)三到五年，新能源汽車行業(yè)將重點(diǎn)關(guān)注10個(gè)重點(diǎn)趨勢(shì)。百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車的年銷量將突破500萬(wàn)輛，2025年將達(dá)到至少700萬(wàn)輛，樂觀估計(jì)900萬(wàn)-1000萬(wàn)輛。到2025年，中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600吉瓦時(shí)，全球規(guī)模最大。與此同時(shí)，繼大中城市后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)，這也將對(duì)節(jié)能減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大的作用。
汽車電動(dòng)化進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段之后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新
2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。而在汽車電動(dòng)化進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段之后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。
張永偉也針對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了六點(diǎn)建議，即補(bǔ)貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性、補(bǔ)貼退坡后可以由雙積分來(lái)支撐、把汽車納入碳交易、在使用端給予支持、制定非貨幣化的政策、鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)。
