『導(dǎo)讀』根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源微型車在2021年1-8月的市場(chǎng)銷量超48萬輛，占比超30%。

在新能源汽車從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過程中，微型車對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變推動(dòng)力巨大。

以五菱宏光MINI EV為代表的微型車銷量一騎絕塵。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，五菱宏光MINI EV在2021年1-8月的累計(jì)銷量達(dá)25萬輛，位居中國(guó)新能源汽車銷量榜榜首。新能源微型車在2021年1-8月的市場(chǎng)銷量超48萬輛，占比超30%。

雖然如今新能源微型車風(fēng)光無限，但這一品類在市場(chǎng)中可謂歷經(jīng)浮沉。從2013年起，新能源微型車開始乘上政策補(bǔ)貼的東風(fēng)。高光時(shí)刻，新能源微型車銷量市場(chǎng)占比可達(dá)44.48%（2018年11月），低谷時(shí)，新能源微型車銷量占比只有24.04%（2019年11月）。新能源微型車為什么一度消沉？如今又為何東山再起？現(xiàn)在布局新能源微型車的企業(yè)們還有機(jī)會(huì)嗎？

野蠻生長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)

微型車成為獲取補(bǔ)貼的主力

在2013年到2018年上半年的5年時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼力度很大，國(guó)家對(duì)單車最高補(bǔ)貼達(dá)6萬元，加上地方補(bǔ)貼，一款車的補(bǔ)貼能達(dá)到10余萬元。根據(jù)2017年政策，就算是續(xù)航僅有100多公里的微型車，國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)也能有3萬元。

曾經(jīng)的動(dòng)力電池成本給車價(jià)帶來了很大壓力，根據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在以低成本而廣為人知的磷酸鐵鋰電池（約0.7元/Wh），在2017年要1.75元/Wh。

而新能源微型車具備尺寸小、重量輕等優(yōu)勢(shì)，小電池裝車在保障一定續(xù)航的同時(shí)，也可以有效控制成本。在控制成本的同時(shí)還能獲得高額補(bǔ)貼，讓不少企業(yè)望風(fēng)而動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量為43.89萬輛，其中A00級(jí)車型銷量為29.78輛，占比達(dá)68%。

關(guān)于這些微型車的銷路，汽車分析師張翔表示，絕大多數(shù)微型車主要是賣給了分時(shí)租賃公司，還有一些賣到了限號(hào)城市。

微型車熱銷的時(shí)代，也是我國(guó)新能源汽車野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，一些車企出現(xiàn)了虛假銷售、上牌的情況。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，隨著審核逐步嚴(yán)苛，2017年新能源汽車車企申報(bào)總補(bǔ)貼額244.14億元中，只有220.27億元通過審核。

補(bǔ)貼退坡落下重磅炸彈

微型車帝國(guó)一度衰落

補(bǔ)貼審核不斷嚴(yán)格的同時(shí)，補(bǔ)貼的門檻也逐步提高，額度逐步下降。2018年6月，國(guó)補(bǔ)退坡速度加快，按照2018年的補(bǔ)貼方案，續(xù)航在150公里以下新能源車型無法獲得補(bǔ)貼，續(xù)航超300公里的車型補(bǔ)貼幅度反而提升，同時(shí)對(duì)車型的電池能量密度也有了更高的要求。微型新能源車因?yàn)槔m(xù)航短、能量密度低而拿不到補(bǔ)貼，開始由云端迅速墜落。

公開數(shù)據(jù)顯示，新能源微型車在2018年5月銷量為4.49萬輛，而接下來的6月、7月的銷量?jī)H有1.67萬、1.73萬輛，下跌幅度超50%。此后，補(bǔ)貼在2019年、2020年持續(xù)退坡，純粹依靠微型車賺補(bǔ)貼的行為邏輯，已經(jīng)無法走通。

在微型車帝國(guó)衰落的同時(shí)，一些靠微型車起家的企業(yè)們也面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

這些企業(yè)普遍依靠微型車市場(chǎng)的紅利受益頗豐，但在新能源汽車核心技術(shù)上缺少積累。其中最具代表性的企業(yè)之一就是知豆汽車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，知豆在2017年以4.25萬輛的銷量位列中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)第4名，一時(shí)間風(fēng)頭無兩。隨著補(bǔ)貼的退坡與對(duì)技術(shù)要求的提升，知豆逐漸掉隊(duì)。2019年，知豆產(chǎn)銷量相比2017年跌幅接近100%。目前該公司已多次被列為被執(zhí)行人，多次被法院凍結(jié)股權(quán)，甚至淪落到被法院強(qiáng)制拍賣。

除了知豆外，很多曾在新能源微型車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)也都面臨不小的壓力。如今除了北汽通過產(chǎn)品升級(jí)勉強(qiáng)殺出重圍，剩下三家企業(yè)處境都不太樂觀，其中江淮委身大眾、江鈴悄無聲息、眾泰則陷入了破產(chǎn)的漩渦。

一時(shí)間，沒有核心技術(shù)的企業(yè)們，紛紛落馬。雖然仍有奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓（時(shí)名歐拉R1）、寶駿E系列等產(chǎn)品在市場(chǎng)上尚有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但昔日盛況已不復(fù)存在。

產(chǎn)品力上升，雙積分刮起東風(fēng)

微型車市場(chǎng)再次成為潮流

2020年上半年，新冠肺炎疫情暴發(fā)。雖然新能源汽車戰(zhàn)略方針仍在，但幾乎所有人都認(rèn)為微型車市場(chǎng)已經(jīng)沒有“油水”。就在不經(jīng)意間，五菱宏光MINI EV異軍突起，上市第二個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了1.5萬輛的銷量，此后產(chǎn)品一路高歌猛進(jìn)，2021年8月銷量已達(dá)4.1萬輛。

除了五菱宏光MINI EV，長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、歐拉黑貓、上汽科萊威、零跑T03等車型也紛紛拿下不少訂單。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在近期提到，2021年1-7月新能源微型車銷量表現(xiàn)優(yōu)異，占比達(dá)30%。

為何新能源微型車經(jīng)歷低迷后能夠再次騰飛？流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)下，微型車、小型車在市場(chǎng)上重新受到歡迎是一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的“補(bǔ)課”。

章弘提到，微型車和小型車本應(yīng)成為“國(guó)民車”，是人們出行的代步工具。但在我國(guó)私家乘用車起步階段，轎車被國(guó)人認(rèn)為是臉面，是身份的象征，于是大型車、大排量車當(dāng)?shù)馈?

近些年，隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再在意所謂的體面，而愈發(fā)注重實(shí)際。于是兩輪摩托車、兩輪電動(dòng)車和微型及小型轎車這些代步工具，成為市場(chǎng)的寵兒。

在中國(guó)汽研專家朱云堯看來，目前一些新能源微型車也受到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策引導(dǎo)的利好。一方面，隨著家庭收入增長(zhǎng)，很多家庭將新能源微型車當(dāng)做家庭的第二輛車。在政策限行限購(gòu)的城市，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

張翔則表示，隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游生產(chǎn)成本都得到了有效控制，在后補(bǔ)貼時(shí)代，一款微型新能源車價(jià)格可以控制在3萬元左右，低廉的價(jià)格，個(gè)性化的外觀內(nèi)飾加上很低的補(bǔ)能成本，在下沉市場(chǎng)十分受歡迎；部分微型車的產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)則更加精品化，通過精致的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，既拿到了補(bǔ)貼，又贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

值得一提的是，微型車迎來全新機(jī)遇，也是在雙積分政策下的恰逢其時(shí)。根據(jù)財(cái)通證券的相關(guān)研報(bào)，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%-3%，約合人民幣900元，利潤(rùn)不高。但是如今國(guó)內(nèi)雙積分政策下，一些新能源車銷量不佳、但燃油車銷量表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)，其平均燃料消耗量較高。他們必須要向有新能源車積分的企業(yè)購(gòu)買積分抵消較高的平均燃料消耗量。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年年初，一汽-大眾就曾以每分3000元的價(jià)格向特斯拉購(gòu)買新能源汽車雙積分。五菱每賣出一輛宏光MINI EV，就可以獲得約1分的新能源積分，這樣看來，微型車引爆市場(chǎng)，與政策導(dǎo)向存在聯(lián)系。

火熱的微型車市場(chǎng)

現(xiàn)在入局的玩家們還有機(jī)會(huì)嗎？

看到賺錢機(jī)會(huì)，企業(yè)們也都摩拳擦掌積極投身新能源微型車市場(chǎng)。隨著五菱宏光MINI EV的火爆，市場(chǎng)上陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了一系列的“低價(jià)微型車”。它們很多都是價(jià)格低、配置低、續(xù)航低，但造型比較時(shí)尚。比較知名的有長(zhǎng)安奔奔E-Star，將售價(jià)直接拉到了2.98萬元。一些低速車的企業(yè)也紛紛出手，像雷丁汽車、河南御捷時(shí)代等低速電動(dòng)車企業(yè)，也想借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)；另一方面像歐拉品牌則在精品小車上發(fā)力，陸續(xù)推出好貓、朋克貓等產(chǎn)品。

這些把目光放到微型新能源車市場(chǎng)的企業(yè)們，能否在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得成功呢？

朱云堯表示，微型車玩家的核心優(yōu)勢(shì)是成本控制，成本控制的根本是規(guī)模體量，把握這個(gè)核心要素才能實(shí)現(xiàn)突圍。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，產(chǎn)品價(jià)格對(duì)他們的購(gòu)車有很大影響。五菱宏光MINIEV月銷五位數(shù)的重要原因之一就是價(jià)格足夠吸引用戶。

張翔表示，在控制成本、售價(jià)，贏得用戶的同時(shí)，企業(yè)也可以嘗試品牌向上、產(chǎn)品向上，打造精致的、有品位的、更長(zhǎng)續(xù)航里程的產(chǎn)品。比如歐拉推出的一系列復(fù)古車型，在外觀油漆、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上不僅獨(dú)特，也用料十足，可以吸引到不少大城市的年輕人。

章弘則建議，行業(yè)目前在微型車市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，想要脫穎而出必須有獨(dú)特的定位。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取勝利，追求產(chǎn)品的差異化很重要。為什么消費(fèi)者要選擇你的車？也許是外觀設(shè)計(jì)可愛時(shí)尚、也許是續(xù)航里程無焦慮、也許是智能化水平高、也許是線下渠道做得好、也許是以上兼具。但沒有明確定位的企業(yè)，同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品，很難經(jīng)得住市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

近期入局新能源微型車市場(chǎng)的品牌們，具體表現(xiàn)如何呢？2021年5月上市的雷丁芒果EV，起售價(jià)2.98萬元，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，這款產(chǎn)品已取得1.1萬輛的銷量表現(xiàn)；2021年3月上市的朋克美美，起售價(jià)2.98萬元，目前累計(jì)銷量已達(dá)8368輛。這兩家企業(yè)都曾在低速電動(dòng)車市場(chǎng)有很強(qiáng)的統(tǒng)治力，正在向乘用車市場(chǎng)發(fā)力，他們?cè)谇拦芾怼⒊杀究刂粕隙加幸欢ɑA(chǔ)。

兩家新入局的企業(yè)相比在2021年累計(jì)銷量已達(dá)25萬輛的宏光MINI EV還有不小的差距，但是對(duì)比銷量2.3萬輛的零跑T03、1.5萬輛的思皓E10X，似乎還有機(jī)會(huì)。

新能源微型車歷經(jīng)8年沉浮，如今再次成為市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。隨著新能源汽車市場(chǎng)盤子不斷發(fā)展、不斷做大，哪些產(chǎn)品能取得長(zhǎng)久的輝煌，值得期待。

來源：新京報(bào)