『導(dǎo)讀』經(jīng)濟(jì)的凌寶 COCO 比宏光 MINIEV 低配版還便宜 2000 元。不久前，凌寶汽車發(fā)布新車時稱，他們將降本做到了極致，目前開發(fā)出了價格最低的微型電動汽車。與凌寶前后腳發(fā)布新車的雷丁也表示，他們要打造出讓更多人買得起的微型電動汽車。似乎，在微型電動汽車銷量一路上漲的過程中，" 價格戰(zhàn) " 從未停止。但不能忽視的是，此前，微型電動汽車也曾因價格低廉一度強(qiáng)勢占領(lǐng)市場，但好景不長，最后卻落得個高開低走的下場，大部分品牌敗走江湖，從此銷聲匿跡。此次微型電動汽車重新進(jìn)入市場，顯然不是因為低價原因，低價競爭也不能成為產(chǎn)品占領(lǐng)市
經(jīng)濟(jì)的凌寶 COCO 比宏光 MINIEV 低配版還便宜 2000 元。不久前，凌寶汽車發(fā)布新車時稱，他們將降本做到了極致，目前開發(fā)出了價格最低的微型電動汽車。與凌寶前后腳發(fā)布新車的雷丁也表示，他們要打造出讓更多人買得起的微型電動汽車。似乎，在微型電動汽車銷量一路上漲的過程中，" 價格戰(zhàn) " 從未停止。但不能忽視的是，此前，微型電動汽車也曾因價格低廉一度強(qiáng)勢占領(lǐng)市場，但好景不長，最后卻落得個高開低走的下場，大部分品牌敗走江湖，從此銷聲匿跡。此次微型電動汽車重新進(jìn)入市場，顯然不是因為低價原因，低價競爭也不能成為產(chǎn)品占領(lǐng)市場的法寶。面對消費(fèi)升級、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展，微型電動汽車必然也要隨之改變、創(chuàng)新。
微型電動汽車降價空間不大
" 價格不能再低了，宏光 MINIEV 的價格已經(jīng)很低了，相關(guān)車型價格下降的空間已經(jīng)很小了。" 對于微型電動汽車的價格下探，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛有著理性的判斷。"3 萬 ~4 萬元的價格已經(jīng)很低了，再低就沒有質(zhì)量可言。" 王秉剛還表示，對于大多數(shù)城市家庭居民而言，3 萬 ~4 萬元，甚至 4 萬 ~5 萬元的代步車，完全在他們的接受范圍內(nèi)。而這個價格，可以保障一款微型電動汽車具有不錯的品質(zhì)，能夠滿足消費(fèi)者的需求。
在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是從動力電池等技術(shù)的進(jìn)步帶來的成本下降來看，還是從規(guī)模效益帶來的車輛價格繼續(xù)下探的角度來講，宏光 MINIEV 的價格都已經(jīng)做到了極致，這也就意味著，在微型電動汽車領(lǐng)域，價格繼續(xù)正常下探的可能性很低，留給企業(yè)可操作的空間已經(jīng)很小了。反之，相關(guān)車企如果推出更低價格的車型，要么將面臨虧本的風(fēng)險，要么可能存在犧牲產(chǎn)品品質(zhì)（質(zhì)量）換取低價的可能。更有甚者，可能出于應(yīng)對 " 雙積分 " 政策等因素，而 " 別有所圖 " 地開發(fā)微型電動汽車，其出發(fā)點(diǎn)并不是真正要去推動微型電動汽車的市場化發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，不排除某些企業(yè)為了達(dá)到 " 雙積分 " 的要求，或希望通過生產(chǎn)更多的微型電動汽車換取積分而盈利來做微型電動汽車的市場推廣或產(chǎn)品開發(fā)。資料顯示，去年新能源汽車的積分市場交易價格已經(jīng)達(dá)到 3000 元。為了獲得積分利益，有企業(yè)可能會在車型開發(fā)（尤其是里程設(shè)定方面）或定價上做文章，進(jìn)而可能會推出低價產(chǎn)品，擾亂正常的市場競爭。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，不排除有些企業(yè)在利用類似的方式進(jìn)行微型電動汽車的市場推廣。
但需要指出的是，對于任意一家企業(yè)來說，這樣的做法都存在一定的風(fēng)險，也并非長久之計。
低價競爭難以持久
從微型電動汽車自身的發(fā)展來看，既然降價空間已經(jīng)不大，那么企業(yè)是否還會展開低價競爭呢？目前看，有些企業(yè)似乎仍在繼續(xù)靠低價博眼球。如比宏光 MINIEV 低配版還便宜 2000 元正是凌寶新推出車型 COCO 的主要宣傳點(diǎn)，而一些具有低速電動車背景的企業(yè)也的確存在靠低價競爭搶占市場的想法。記者近期接觸的幾家這類企業(yè)，無一不把低價作為企業(yè)主要的市場競爭力。種種跡象也表明，除低價之外，這類企業(yè)在其他方面的實(shí)力儲備顯然還不夠，頗有 " 華山一條路 " 的無奈。
事實(shí)上，低價也的確是吸引消費(fèi)者，尤其是中低收入消費(fèi)者的一大利器。" 價格的確是影響低速電動車銷量的關(guān)鍵因素。" 在許海東看來，因為收入等因素的影響，讓價格成為一些微型電動汽車消費(fèi)者購車的關(guān)鍵所在。過去，在燃油車領(lǐng)域，幾千元決定一個訂單的現(xiàn)象也在微型電動汽車領(lǐng)域上演，畢竟對于一輛售價 3 萬 ~5 萬元的車型而言，幾千元甚至上千元的差價都不是一個小數(shù)目?？紤]到消費(fèi)者的這種需求，企業(yè)也必然會考慮在價格上做文章，盡可能采用更低的價格策略搶奪市場份額。
不過，低價競爭在當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場中是很難有長久競爭力的。當(dāng)前，我國正處于消費(fèi)升級的關(guān)鍵期，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品本身品質(zhì)的要求會越來越高。王秉剛認(rèn)為，隨著收入水平的提升，消費(fèi)者需求不斷升級，對品質(zhì)的要求會越來越高，一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有質(zhì)量保障的車型，這也讓不正常的低價競爭沒有太大和太長久的生存空間。"3 萬 ~6 萬元是 A00 級車型較合理的價格區(qū)間；7 萬 ~8 萬元是 A0 級車型較合理的價格區(qū)間，以目前的技術(shù)判斷，低于這個價格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質(zhì)量換取低價的隱憂。" 王秉剛?cè)缡钦f。
創(chuàng)新發(fā)展?jié)M足多樣化需求是關(guān)鍵
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，低價只是微型電動汽車競爭力的一方面，未來，企業(yè)還需加強(qiáng)在智能化、服務(wù)等方面能力的提升，才能更好地滿足消費(fèi)者需求，在激烈的市場競爭中真正擁有一席之地。王秉剛也強(qiáng)調(diào)，價格的另一面，是消費(fèi)者更喜歡造型漂亮、更具品質(zhì)的產(chǎn)品，尤其是女性消費(fèi)者，她們是微型電動汽車的主要購買群體，滿足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。以歐拉汽車為例，歐拉汽車就增加了更多滿足女性消費(fèi)者需求的功能，提供更多女性消費(fèi)者喜好的車身顏色等。在迎合她們需求的同時，也讓產(chǎn)品有了更多元化的配置，提升了市場競爭力。" 微型電動汽車也可以做得很精致，而不是很粗糙。" 王秉剛說。
在對于如何創(chuàng)新發(fā)展，為消費(fèi)者提供更多功能的車型方面，企業(yè)已經(jīng)做了很多嘗試，并取得了不錯的效果，這些或許會為更多車企提供參考。今年的上海車展上，上汽通用五菱就發(fā)布了宏光 MINIEVCABRIO（敞篷版），這款車在外觀和內(nèi)飾等方面都有了很大變化。記者也在車展現(xiàn)場了解到，消費(fèi)者對這款新車型的期待很高。同時亮相的新寶駿 KiWiEV 也有很多亮眼之處，更是把續(xù)駛里程提升至 305 公里。在上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理薛海濤看來，提供更多個性化的服務(wù)或功能，正是宏光 MINIEV" 圈粉 " 的秘笈，新推出的馬卡龍版車型上市 10 天累計訂單就突破了 45000 單。數(shù)據(jù)顯示，購買宏光 MINIEV 之后進(jìn)行 " 潮改 " 的消費(fèi)者比例超過 72%，創(chuàng)造出了 " 不化妝不上路 " 的汽車潮創(chuàng)文化。
奇瑞新推出的小螞蟻 Z 新車型，在設(shè)計、功能等多方面也都做出了改變。對開式側(cè)滑門的設(shè)計，取消了門把手，改為 " 原力感應(yīng)艙門 "，頗具個性。而且車輛的續(xù)駛里程增加至 400 公里。更為關(guān)鍵的是，企業(yè)還表示，這輛車將配備 L4 架構(gòu)下的自動駕駛輔助系統(tǒng)，智能化程度有了很大提升。可以預(yù)見，這些功能的提升將會吸引更多消費(fèi)者。
今年長安汽車新推出的奔奔 E-Star 國民版，配有電池管家功能，可為車輛提供電池全生命周期一站式服務(wù)管家服務(wù)。據(jù)了解，此功能基于長安新能源大數(shù)據(jù)平臺研發(fā)，可以對電池的使用情況以及健康狀態(tài)進(jìn)行分析與評估，為用戶提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)，具有行業(yè)權(quán)威性的電池健康報告，不用擔(dān)心電池狀態(tài)影響出行體驗。這樣具有一定安全品質(zhì)保障和更多服務(wù)功能的車輛，一經(jīng)上市就引發(fā)了關(guān)注。官方數(shù)據(jù)顯示，奔奔 E-Star 國民版上線不到 17 小時訂單就突破 2000 輛。
在當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境下，不創(chuàng)新便無持續(xù)發(fā)展的可能，畢竟單純靠低價搶奪市場的時代已經(jīng)過去，市場呼喚更多樣化的供給，滿足不斷升級的消費(fèi)需求，這也是新時代參與微型電動汽車行業(yè)競爭的企業(yè)必須完成的功課。
