『導(dǎo)讀』中國新能源汽車市場在今年上半年暴跌，緊接在下半年觸底反彈。
新能源汽車坐了一趟過山車。因疫情等原因疊加影響，中國新能源汽車市場在今年上半年暴跌，緊接在下半年觸底反彈。
而在資本市場，投資者今年早于車市一步押注新能源車企銷量好轉(zhuǎn)。今年以來，多家新能源車企股價暴漲，讓傳統(tǒng)車企開始有危機(jī)感。先是特斯拉憑著在華國產(chǎn)而拉動銷量快速上升，多月奪走中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，銷量逆勢上揚(yáng)助推其股價大漲，從豐田手上奪走全球車企市值第一高的寶座，并且市值迅速超越后者一大截。緊接著，多家自主新能源車企的股價大漲。
比亞迪股價來勢兇猛，其市值在今年超越上汽集團(tuán)等多家傳統(tǒng)車企巨頭，上周四在A股收盤價達(dá)到184.83元，成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四，僅次于特斯拉、豐田和大眾。11月9日，比亞迪股價繼續(xù)攀升，收盤價為190.95元，市值達(dá)到5209.39億元(按當(dāng)天匯率折合792.35億美元)，該股年初至今漲幅達(dá)到296.41%。
而中國造車新勢力的情況類似，蔚來汽車的股價從年內(nèi)最低點(diǎn)2.11美元一路飆漲，8個月漲超18倍，其中上周股價就上漲超過30%，上周五收盤價為41.63美元，以561.55億美元(按當(dāng)天匯率折合人民幣3710.72億元)的市值在中國上市車企市值排行榜位居第二，在國內(nèi)僅次于比亞迪，并超過寶馬、通用、福特等國際車企巨頭，在全球上市車企市值中排名第六。小鵬汽車、理想汽車的市值也都迅速擠入中國車企市值前十。
誰讓新能源股價熱血沸騰
在北京、上海、廣州、深圳等限購城市，新能源汽車市場皆出現(xiàn)明顯回暖。
上周末，在廣州大道南一家比亞迪4S店里，該店銷售人員接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，下半年以來，到店購車的消費(fèi)者明顯增多，一方面是比亞迪推出了搭載刀片電池的漢等新車型，另一方面是新能源汽車是大勢所趨，加上今年以來政府采取多重措施刺激電動汽車消費(fèi)。從最近比亞迪股市上的表現(xiàn)來看，也可以看出投資者對新能源汽車后市是看好的。
上述銷售人員還告訴記者，目前店里的多款新車基本沒有優(yōu)惠價格，例如綜合續(xù)航高達(dá)800公里的漢DM補(bǔ)貼后售價為21.98萬元，這是已將廣州市政府今年出臺的1萬元補(bǔ)貼算入。目前，該店大多數(shù)車型沒有現(xiàn)車，不同配置的車型提車的時間也有所不同，最長的要等兩個月左右。
而同在廣州大道南的特斯拉店內(nèi)，看車的人明顯更多。由于特斯拉上個月降價，最近吸引來不少消費(fèi)者。一位準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者談道，特斯拉中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，這個價格接近他的心理價位，但特斯拉頻頻降價，又讓他心存顧慮，周末僅是來看看車，尚未急著買。
不僅新車市場回暖，二手車市場也同樣如此。在廣州寶利捷二手車交易市場，周末看車的人不少。一家二手車店主鐘強(qiáng)(化名)在接受第一財經(jīng)記者采訪時談道，疫情讓私家車需求明顯增多，下半年二手車交易頻繁起來，連以前成交極少的新能源二手車市場也開始活躍起來。
他告訴記者，最近新能源二手車市場的生意還可以，之前幾個月賣不出一輛，現(xiàn)在每個月可以賣出三四輛，主要新能源二手車價格比新車占有明顯的優(yōu)勢。鐘強(qiáng)還談道，新能源車的殘值率普遍比燃油車的低不少，新能源車主在買了新車使用一段時間再賣出去，是蠻吃虧的，折價比較厲害。例如，一輛2018年12月購買的廣汽傳祺GS4插電式混合動力汽車，原車主當(dāng)時購入價是17萬元左右，只開了一萬多公里，而現(xiàn)在二手車的售價在10萬元左右，有些其他品牌純電動車的殘值率則更低。
隨著新能源汽車可選擇車型逐漸增多，續(xù)航明顯提升以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，越來越多的消費(fèi)者選擇購買新能源汽車。
作為廣州本土車企，廣汽新能源自去年推出埃安品牌第一款車型埃安S起，在一年里緊接著推出埃安LX和埃安V兩款新車，近日緊接著推出新款埃安LX升級版。新車頻密推出，促進(jìn)銷量的增長，今年在車市低迷的大環(huán)境下，廣汽新能源今年1~10月銷量為4.58萬輛，同比增長72%，其中10月銷量為7106輛。
廣州在今年上半年推出買新能源汽車享1萬元補(bǔ)貼的政策，在一定程度上刺激了新能源車市的消費(fèi)。而上個月，北京新增的2萬新能源小客車購車指標(biāo)開始發(fā)放以及上海限行新規(guī)發(fā)布，這些城市的新能源汽車也都變成“香餑餑”。
一二線城市私人高端新能源汽車市場活躍起來，網(wǎng)約車和出租車市場也逐漸恢復(fù)，加上新能源汽車下鄉(xiāng)活動自今年7月末正式啟動以來帶動微型電動車增長，國內(nèi)新能源車市觸底反彈。自2019年6月新能源汽車財政補(bǔ)貼大幅退坡以來，新能源汽車疲軟趨勢已持續(xù)一年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量僅有39.3萬輛，同比下跌37.4%。不過，下半年明顯復(fù)蘇，國內(nèi)新能源汽車銷量自7月迎來今年首次正增長之后，正逐月繼續(xù)攀升，9月銷量為13.8萬輛，同比增長 67.7%，前9月累計銷售73.4萬輛，降幅收窄至17.7%。
“金九銀十”，多家陸續(xù)公布10月新能源汽車銷量的車企，延續(xù)9月強(qiáng)勁增長勢頭。比亞迪新能源汽車銷量自9月迎來今年首次正增長之后，10月繼續(xù)升溫，銷量同比增長84.75%至，今年1~10月銷量為13.42萬輛，受上半年銷量拖累依然未擺脫負(fù)增長，同比下降34.62%。
蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車三家造車新勢力企業(yè)在10月也都交出不錯的成績單。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.1%；2020年1~10月，蔚來汽車?yán)塾嫿桓?.14萬輛新車，同比增長111.4%。理想汽車ONE在10月交付3692輛，1~10月理想ONE累計交付21852輛。小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229.0%，1~10月累計交付1.71萬輛，同比增長64%。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪時談道，股價上漲主要還是對于新能源車長期前景的看好，尤其是今年以來歐洲的補(bǔ)貼政策助推歐洲市場銷量創(chuàng)新高。而中國市場近幾個月得益于蔚來、比亞迪等推出的幾款車型，讓整個產(chǎn)業(yè)逐步看到了市場化發(fā)展的希望。另外，包括大眾在內(nèi)的車企也會逐步推出幾款可能放量的車型。
威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東接受第一財經(jīng)記者采訪時也談道，股票市場波動，一方面與近期新能源車銷量持續(xù)大幅增長、銷售發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化有關(guān)；另一方面是國家在最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)中堅定的態(tài)度。
田偉東談道，今年第四季度新市場銷量同比會大幅提升，有兩方面的原因，一方面是私人市場需求逐漸打開，另一方面是去年10月和11月銷量基數(shù)較低。因此，全年新能源銷量有機(jī)會轉(zhuǎn)正。此外，他還稱，造車新勢力在產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等各方面都在積極創(chuàng)新，隨著這些創(chuàng)新性模式不斷成熟，對傳統(tǒng)車企的威脅也會逐漸增大。
前路并非平坦
目前，業(yè)內(nèi)對未來的新能源汽車發(fā)展前景普遍看好。不過，前景可期，但道路并非平坦。
一度春風(fēng)得意的理想汽車在最近陷入“斷軸門”。11月6日，理想汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起，理想汽車將召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。理想汽車將免費(fèi)更換前懸架下擺臂球銷，以降低用戶在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。
此前，特斯拉以及比亞迪、蔚來、威馬和廣汽新能源汽車等國內(nèi)外電動車企曾發(fā)生過起火等問題，而北汽新能源也曾因剎車缺陷被強(qiáng)制召回。新能源安全質(zhì)量問題一直困擾消費(fèi)者。
上周發(fā)布的《規(guī)劃》在肯定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展取得了巨大成就的同時，也指出我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。
《規(guī)劃》提到，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。值得注意的是，去年發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿中提出，新能源汽車新車銷量占比在2025年達(dá)到25%左右，這意味著近日正式發(fā)布的《規(guī)劃》將2025年銷量目標(biāo)有所調(diào)低。
新能源汽車發(fā)展并沒有預(yù)期樂觀。按國務(wù)院發(fā)布2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》， 到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛。
然而，新能源汽車自去年起并沒有延續(xù)之前一路高歌猛進(jìn)的勢頭而是扭頭下滑。2019年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。目前，雖然國內(nèi)新能源汽車形勢好轉(zhuǎn)，跌幅逐月收窄，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，今年新能源汽車銷量將會逐漸逼平去年的銷量甚至有可能出現(xiàn)微增長，但依然距離200萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
正是考慮到新能源汽車普及推廣的難度，無論是“雙積分”新政還是最近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，都加大發(fā)展節(jié)能汽車的力度，提升油電混合動力汽車的地位，一定程度上緩解新能源汽車的壓力。
新能源汽車發(fā)展不能操之過急，亟須進(jìn)一步攻破技術(shù)、成本、質(zhì)量、續(xù)航里程、充電時間等多重難關(guān)。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，未來幾年，預(yù)計新能源汽車行業(yè)進(jìn)入中低速增長但高質(zhì)量發(fā)展，《規(guī)劃》下調(diào)銷量目標(biāo)是順勢而為。
來源：中新經(jīng)緯
