『導讀』從漢騰汽車內部人士了解到，月初，他收到了一份標注為“漢騰公文”的《關于引進產業(yè)投資期間工作安排的通知》。《通知》內容顯示，除關鍵崗位外，大部分員工將自9月7日至10月8日繼續(xù)休假，10月9日正式上班。

在最近一個月的時間，百度貼吧漢騰汽車吧此前從未有過如此熱鬧的景象，大概有一半的漢騰汽車員工在上面發(fā)帖、跟帖。他們談論的主題圍繞的是，什么時候發(fā)工資？

從漢騰汽車內部人士了解到，月初，他收到了一份標注為“漢騰公文”的《關于引進產業(yè)投資期間工作安排的通知》?！锻ㄖ穬热蒿@示，除關鍵崗位外，大部分員工將自9月7日至10月8日繼續(xù)休假，10月9日正式上班。

實際上，在此之前，漢騰汽車已經安排在8.10-9.6日期間放高溫假。假期之后，漢騰汽車員工未能如期上崗，反而繼續(xù)得到一紙休假的通知。上述人士表示：“拖家?guī)Э诘?，扛不住了，我近期也準備提出辭職?！?

漢騰汽車邁入深淵

貼吧中，也有多位員工稱，都9月了，公司至今尚未發(fā)放6、7月份的工資，放高溫假期間工資按每月1430元的最低工資標準計算，“今年的社保一個月都沒繳過，光扣錢不繳費”。

在《問政江西》的投訴平臺上，上饒市經開區(qū)根治欠薪辦公室也確認此事，經調查核實漢騰汽車及其子公司拖欠員工6、7月份工資未發(fā)放的情況屬實。種種跡象表明，漢騰汽車正面臨著經營上的艱難處境。

2個月前，記者前往上饒進行汽車產業(yè)調查。當時就有漢騰汽車員工透露，“你看我們停車場都沒有庫存商品車，都是被拿去抵債了?！比缃?，有員工表示，“賣車？得要有車賣才行，沒錢給供應商，造不出車，全國售后件都給不出了。有訂單，沒供應商敢給貨，怕血本無歸?！?

而漢騰汽車最近陷入與零部件供應商的糾紛中。

3月1號，受杭州富特科技股份有限公司申請，法院依法查封、凍結、扣押漢騰汽車148萬元或等同價值其他財產。在與明珠建設集團有限公司合同糾紛案中，3月20號，查封被執(zhí)行人漢騰汽車名下的價值人民幣2000萬元的房產。

“兩個基地35萬的產能，7月才賣了七百多臺，七百臺的利潤最多夠開生產線的水電材料費，原來的貸款利息錢都賺不回來?！睂τ谇沸絾栴}，有員工表示，不是他（漢騰汽車）不想發(fā)，是沒錢發(fā)，生產線的設備六七月份已經抵押完了。

如今的漢騰汽車，“今年走了好多人了，去年年會三千多，現在二千五都沒有了?！薄皾h騰一直放假，拖著不發(fā)工資，就是想讓你主動辭職?！庇袉T工發(fā)現市勞動局來了人，在漢騰汽車食堂二樓開會。但更多人只想拿錢，不需要有人來做心理安撫。

“其實很多人都在等著政府把漢騰和愛馳重組?！贝饲坝袀餮苑Q愛馳汽車有意退出江鈴控股，放棄陸風汽車的生產資質，在上饒市政府的推動下，有望與背靠上饒市國資委的漢騰汽車“牽手”，合二為一。雖然后來愛馳出面辟謠，但是漢騰汽車的內部人士卻心知肚明。

此前漢騰汽車內部人士表示，愛馳與漢騰重組將會在三季度末公布?，F在看來，大家更加明白的是，受到資金的困擾，這一計劃或將難產。那些寄望于去愛馳工作的漢騰員工認為，“愛馳的銷量總共也才幾百臺，沒辦法接納漢騰這么多人?！?

僵尸車企的宿命

從去年開始，國內車市遇冷，不少國產車企也在這一輪大洗牌中，慘遭出局。進入2020年來，弱勢品牌停擺和倒閉的消息不絕入耳。據統計，今年7月有近40家車企銷量不足千輛，其中有16家車企已經沒有銷量數據，另外23家車企的銷量表現也不容樂觀，銷量百余輛左右的車企不在少數。

事實上，大部分銷量大幅下滑的自主車企，是伴隨著整體市場下滑與今年疫情持續(xù)影響而倒下的。數據顯示，漢騰汽車今年7月份銷量734輛，同比下滑64.5%；1-7月份累計銷售6729輛，同比大跌73.1%。由于銷量急速下滑，工廠生產停滯，企業(yè)經營遭遇嚴重挑戰(zhàn)。

但是對于漢騰汽車來說，嚴峻的外部形勢，只是壓死駱駝的最后一根稻草，真正導致目前困境的還是在于其本身競爭能力不足。

2013年12月19日漢騰汽車產業(yè)園項目開工奠基、2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線，從工廠開工建設到產品下線滿打滿算2年時間不到，漢騰推產品可謂是神速。但是隨著漢騰X7問市，業(yè)內對于這款車型造型設計、車企背景表示出質疑。

一般而言，主流企業(yè)需要35個月-60個月不等時間推出新產品，而漢騰的“速度”讓業(yè)界嘩然。實際情況是，漢騰汽車與眾泰汽車有著千絲萬縷的關系。而和眾泰一樣，“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業(yè)從工廠開工建設不足兩年就有新車下線的玄機。

從車標到產品，可以看出漢騰汽車也在走向一條“山寨之路”。

確實，漢騰汽車在成立與推出產品之初，趕上了中國汽車市場發(fā)展的快速路。在首款SUV漢騰X7上市后的一個月，銷量突破5000輛，訂單超過20000輛，短時間內收割了一波市場份額，甚至將目標瞄準了當時的自主品牌前三名。

然而好景不長，隨著新一輪競爭的來臨，漢騰汽車露出了真實面目。中國汽車工業(yè)已經發(fā)展幾十年，如果不掌握核心技術也不去下功夫搞自主創(chuàng)新，無論是從汽車產業(yè)變革的角度還是從消費者的消費觀念上看，都已經無法再受到市場青睞。

當銷量下滑與技術投入陷入死循環(huán)，就無法在市場上樹立品牌。2019年本身就是國內汽車存量市場元年，在行業(yè)經歷28年高增長后，行業(yè)開始洗牌、沉淀。沒有技術，進入市場較晚，漢騰汽車顯然在與國內眾多自主品牌的競爭中敗下陣來。

可以預料到，銷量排名倒數的車企已承受著巨大的市場壓力，留給他們的時間不多了。以漢騰汽車為代表的這些車企們，也將可能進入未來最早倒下的一批車企名單中。

9月5日，國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)發(fā)展司副副司長蔡榮華在2020中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，僵尸企業(yè)、無效產能占據大量的要素資源，必須加快市場化建設，法治化管理，強化監(jiān)管問責。

言外之意就是，僵尸車企應退出汽車產業(yè)。

來源：澎湃新聞