『導(dǎo)讀』進(jìn)入2020年，一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、大運(yùn)和比亞迪等企業(yè)都在年會或車展上展出了純電動重卡的新品。本文從續(xù)航里程、充電時長、運(yùn)營成本等方面做出了盤點(diǎn)。

進(jìn)入2020年，一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、大運(yùn)和比亞迪等企業(yè)都在年會或車展上展出了純電動重卡的新品。本文從續(xù)航里程、充電時長、運(yùn)營成本等方面做出了盤點(diǎn)。

在國外，不光有沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等車企巨頭發(fā)布了自家的純電卡車。特斯拉還于日前宣布，其2017年11月發(fā)布的電動卡車Semi將于2020年11月上市。

純電動重卡能否在2020年繼續(xù)火熱？與國外純電動重卡又有哪些區(qū)別？方得網(wǎng)搜集了目前市面上已經(jīng)公布的純電動重卡車型，從續(xù)航里程、充電時長、運(yùn)營成本等方面做出了盤點(diǎn)。

一起來看看，到底哪家的更勝一籌？

數(shù)據(jù)表明，2019年，新能源重卡純電動自卸車占比最高，達(dá)到56.57%。占比僅次于純電動自卸車的車輛類型是純電動自卸式垃圾車，2019年銷量為1004輛。在這1004輛中，99%都由南京金龍開沃汽車貢獻(xiàn)。

除了純電動自卸車和純電動自卸式垃圾車，2019年銷出的新能源重卡多數(shù)均為環(huán)衛(wèi)車，如洗掃車、清洗車、灑水車、抑塵車等等，只有1.37%的比例是純電動牽引車。

2020年，從方得網(wǎng)盤點(diǎn)的國內(nèi)外各家純電動重卡車型來看，與2019年熱門車型十分相似。自卸、載貨車為主，專用車車型也不少。不同的是，2020年，多家都推出了純電動牽引車車型。

由此看來，有不少企業(yè)看好純電動牽引車市場。

續(xù)航里程：國外最高500km國內(nèi)最高480km

純電動重卡面臨最大的難題就是續(xù)航里程問題，受制于重卡車身，裝配過多的電池會對車輛本身造成負(fù)擔(dān)，整車?yán)m(xù)航里程也難以提升，這也是純電動重卡一直無法大規(guī)模推廣的原因之一。純電動重卡根據(jù)不同應(yīng)用場景需求，搭載的動力電池在290-423KWh之間，由于電池組多，成組的一致性要求更高，難度更大，對于安全控制的要求更加嚴(yán)格，純電動重卡對配套電池存在一定門檻。國外的幾大重卡品牌發(fā)布的純電動重卡中，特斯拉的semi續(xù)航里程最長，達(dá)到了500公里以上。在續(xù)航方面，Semi有兩種選擇，分別為482km和805km版本。在2018年特斯拉的第一季度財報的電話會議上，馬斯克提到Semi的續(xù)航有望接近600英里（約965公里）。

福萊納的eCascadia的續(xù)航里程也很長。eCascadia最大總質(zhì)量為36噸，采用輪端電機(jī)，峰值功率高達(dá)730馬力，電池容量為550kWh，續(xù)航高達(dá)402公里。沃爾沃的FL系列純電動卡車總重量為16噸，搭載CCS2和低功率充電兩種不同的充電系統(tǒng)，配備2到6個鋰離子電池；如果使用6個鋰離子電池套裝，續(xù)航長達(dá)300公里。國內(nèi)的純電動重卡則以解放續(xù)航里程最長，其中解放J6L 4x2純電動掃路車，電池使用的是328kwh 141wh/kg寧德時代電池，具有超長續(xù)航能力，滿電續(xù)航480Km。此外，解放還有JH6純電動牽引車，自卸車等等多種品類。東風(fēng)作為發(fā)展新能源卡車比較早的一家企業(yè)，于2018年下線的首款東風(fēng)天錦純電動城市環(huán)衛(wèi)車配備寧德時代電池，電池電壓為579.6V，電池容量542Ah，在城市平均車速下，續(xù)航里程達(dá)365公里。

重汽豪沃的T5G純電動重卡早在2018年已投入天津港試運(yùn)營，此外重汽又推出了電動環(huán)衛(wèi)車，車輛左右兩側(cè)都裝備了磷酸鐵鋰電池組，總?cè)萘窟_(dá)到了242kwh，在等速行駛狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)330km，而持續(xù)作業(yè)時間則可以達(dá)到6小時以上。2019年徐工向深圳賣出了100臺純電動渣土車，這款車采用的是南京創(chuàng)源天地生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為387kW/h，官方生成續(xù)航里程可以達(dá)到305公里。小編點(diǎn)評：可以看出，近幾年純電動重卡的續(xù)航的問題已經(jīng)逐漸在改善，特別是有些場景使用純電動重卡十分合適，如固定工況、封閉的作業(yè)場景。因作業(yè)半徑不長，而且基本都是固定的線路，充電方便而且不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，因此，許多企業(yè)推出的純電動重卡的車型多為環(huán)衛(wèi)、渣土等。

充電時間：快充為主最快30分鐘

充電問題一直是桎梏純電動重卡運(yùn)營的一大難題，除了充電樁的建設(shè)外，充電時間是否過長，是否可以滿足運(yùn)營的需求是國內(nèi)外純電動重卡都在關(guān)注的問題。從方得網(wǎng)整合的資料來看，國內(nèi)外純電動重卡在充電時長上區(qū)別確實(shí)不大。大部分的純電動重卡都可以選擇不同的充電方式，充電時長在2小時左右。充電時長最短的還屬特斯拉的semi，在充電方面，快充模式下，充電30分鐘可擁有644km的續(xù)航里程。此外如戴姆勒的8級純電動半掛卡車Freightliner eCascadia搭載550kWh的可用電池，行駛里程達(dá)250英里（400公里），能夠在大約90分鐘內(nèi)充電80%。

奔馳的eActros，車輛采用容量為240kWh的鋰離子電池，根據(jù)充電容量（分別為150kW或20 kW），完全充滿電需要2-11個小時。國內(nèi)的純電動重卡在充電時長上并未有太大差距，充電時長在1-2小時左右。這也與電池容量有關(guān)系，電池容量越大充電時長越長。其中不少企業(yè)支持純電動重卡換電模式，使得運(yùn)營效率更高。比亞迪T10ZT搭載比亞迪的磷酸鐵鋰動力電池、雙驅(qū)動集成橋總成技術(shù)及六合一電機(jī)控制技術(shù)，整車電量435kWh，一個半小時可以充滿。

在2020年百人會上，開沃汽車發(fā)布的純電動攪拌車通過匹配大功率充電樁，雙槍充電，車上配備兩個充電頭，最大可達(dá)400A，充電時間僅1-1.5小時即可充滿電。在換電模式上，5分鐘就能完成電池更換。北奔重汽在2019年9月底交付包鋼集團(tuán)了一批純電動自卸車，其中該車電池下方為兩個并排的直流充電插頭，充滿電只需1.5小時；如果使用換電模式，更換電池的時間只需6分鐘。

華菱星馬在2019年3月也成功研發(fā)出了換電式純電動重卡，可實(shí)現(xiàn)全自動換電，換電時間平均5分鐘/臺，換電站電池箱充滿約一小時。小編點(diǎn)評：純電動重卡發(fā)展最突出的問題莫過于運(yùn)營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個問題。國內(nèi)市場推廣的換電模式，時間都可控制在6分鐘左右，更加適合重卡高頻運(yùn)營車輛的需求，提高車輛運(yùn)營效率，提升回報率和便利性。

成本：購車成本與燃油車差距逐漸縮小

在價格方面，方得網(wǎng)雖然無法統(tǒng)計出所有的純電動重卡的價格，但純電動重卡購車成本高于柴油車是顯而易見的。在2020年中國電動汽車百人會高層論壇上，工業(yè)和信息化部苗圩部長在發(fā)表主題演講中透露：“今年7月1號新能源汽車補(bǔ)貼不會再進(jìn)一步退坡?！本痛耸拢I(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人也正式做出回應(yīng)：今年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。據(jù)悉，以深圳為例，政府對每臺純電動渣土車單臺補(bǔ)貼80萬元，這樣去掉補(bǔ)貼后一臺純電動渣土車真正市場落地價格與國五燃油車基本持平，而燃油車一旦切換到國六排放，純電動車輛無疑在落地價格上更具優(yōu)勢。

在運(yùn)營成本上，純電動重卡在低速模式上不僅排放清潔，且極為省電，利用夜間充電模式，就如開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司董事長、總裁黃宏生在開沃純電動攪拌車的發(fā)布會上所言，不同地域不同電價，比如在內(nèi)蒙古，電價僅為0.26元／度，而在深圳，晚上波谷電價僅為0.3元／度，不到白天電價1/4，這樣一年下來運(yùn)營成本相比燃油車可節(jié)省30-50萬元。2020年開年，不少國內(nèi)純電動重卡相繼交付訂單或投入運(yùn)營中，國外的純電動重卡也都相繼宣布了量產(chǎn)的計劃。