『導(dǎo)讀』新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一直以來受國家相關(guān)政府部門的高度重視。

進入2019年之前，新能源汽車業(yè)內(nèi)外紛紛猜測，今年國家和地方政府對行業(yè)的補貼將會大幅退坡，從而帶來汽車價格的提升，進一步影響市場表現(xiàn)。

然而，時間進入3月份，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%；今年前兩個月，我國新能源汽車累計銷量為14.3萬輛，累計同比增長133.8%，依舊保持較高增長速度。

雖然2月份汽車整體銷量走低，但新能源方面仍不乏亮點，吉利、比亞迪、北汽新能源及榮威等品牌表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，同比均實現(xiàn)較大增幅。

以比亞迪為例，唐EV600、宋MAXDM以及e1在內(nèi)的多款新能源車型都將在2019年推出，為此，比亞迪將今年的全年銷量目標定為65萬輛，其中新能源汽車為30萬輛。

此外，吉利、長安、榮威等傳統(tǒng)新能源車企都將持續(xù)在產(chǎn)品上不斷發(fā)力。

新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一直以來受國家相關(guān)政府部門的高度重視，現(xiàn)階段處于從1%到10%的高速成長期。

權(quán)威機構(gòu)分析認為，政府補貼退坡對行業(yè)健康發(fā)展反而是一件好事，通過模型測算，在2021年補貼退出的情景下，依托電池等核心成本的下降、產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)升級帶來的終端提價，新能源汽車行業(yè)依然能實現(xiàn)可持續(xù)的盈利發(fā)展，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域。其次，2018年之后各車企加速投放具有較強吸引力的電動車型，產(chǎn)品具備“科技”和“智能”特點，供給端的好產(chǎn)品有望推動產(chǎn)業(yè)從補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

只有車企把重點放在市場上，加大電動平臺建設(shè)和新車規(guī)劃，才能生產(chǎn)出越來越多滿足消費者真實需求的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)也才能得到真正可持續(xù)的發(fā)展。

政策方面，雖然此前，國家原定于2020年不再對新能源汽車進行財政上的補貼，但到目前為止，新的補貼具體細則還沒有公布，退坡力度未知。

2019年政策方面，正在進行的兩會上，政府工作報告明顯提出，要“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”，國務(wù)院總理李克強則表示，要將“新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”。另外，雙積分交易制度初步建立，也將可接力補貼政策，保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

因此，2019是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的關(guān)鍵一年，將會是轉(zhuǎn)型升級之年，而一個真正市場化的產(chǎn)業(yè)當(dāng)然要在行業(yè)展會這樣高集中度的市場環(huán)境中得到檢驗。

2019南京節(jié)能與新能源汽車展覽會，攜手新能源汽車優(yōu)秀企業(yè)向真正市場化進擊，是為天時也。

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