『導讀』張夕勇認為，北京市本地大氣PM2.5來源移動源占比最大，而移動源中在京行駛的柴油車貢獻最大。

1月18日，北京市十五屆人大二次會議期間，北京市人大代表、北京汽車集團有限公司總經理張夕勇圍繞大氣污染防治問題接受記者采訪，他建議，應重點推進物流車等營運車輛新能源化，加快解決新能源汽車的路權問題、充電問題、補貼問題。

今年的北京市政府工作報告提出要推動制定移動污染源防治條例，鼓勵淘汰高排放老舊柴油貨車，支持發(fā)展新能源貨車。而早在2018年9月7日，北京市就印發(fā)了《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確到2020年全市新能源車保有量不少于40萬輛，推進新增和更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車。

張夕勇認為，根據2018年5月北京市環(huán)保局公布的數據，北京市本地大氣PM2.5來源移動源占比最大，而移動源中在京行駛的柴油車貢獻最大?！氨本┦形锪鬈嚕ň┡疲┍Ｓ辛?0余萬輛，盡管在絕對數量上占比不高，但在污染影響上卻占有相當比重。因此，要解決大氣污染問題，應該重點推進物流車等營運車輛新能源化?！?/p>

據他介紹， 2014年至2018年11月，北京市累計推廣新能源物流車約1.2萬輛，取得了一定成效，但近5年的推廣數量僅占北京市物流車保有量的不到4%，而深圳市僅2017年就新增新能源物流車3.6萬輛。影響北京市新能源物流車推廣主要的問題有幾個方面：一是路權問題，北京市每年給予新能源物流車通行證僅有100多張，無法滿足新能源物流車推廣的需求；二是成本問題，現有主流電池包價格約為1000-1200元/度。以城市配送常用的4.5噸輕卡為例，如無補貼的情況下，5年行駛20萬公里的整體成本較燃油車約高出近6萬元，在2019年補貼快速退坡的情況下無成本優(yōu)勢；三是使用便利性問題，目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且慢充樁占比近70%，主要滿足乘用車充電。物流貨運車輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充樁充電無法滿足需求。

張夕勇認為，以上問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。因此他建議，通過給予政策，發(fā)揮新能源汽車龍頭的試點作用；加快完善充換電基礎設施相關地方標準和新能源汽車城市通行的優(yōu)先政策，包括放開路權、不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋減免等；建立鼓勵柴油貨車置換淘汰的補貼機制；針對物流快遞企業(yè)使用新能源物流車制定運營補貼政策；加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策。

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