『導讀』越來越多的跨國零部件企業(yè)在“汽車四化”的路上你追我趕，紛紛進行重大的業(yè)務重組。近兩年來，跨國零部件巨頭在轉(zhuǎn)型路上可謂是動作頻頻。作為汽車零部件行業(yè)風向標，跨國巨頭們的動作格外引人關(guān)注。無論是博世、采埃孚、大陸、德爾福，還是霍尼韋爾、海拉，甚至作為汽車照明界的佼佼者歐司朗，都馬不停蹄地進行業(yè)務重組，謀求新的發(fā)展機遇。
博世：聚焦汽車與智能交通技術(shù)
隨著起動機和發(fā)動機業(yè)務的競爭環(huán)境更加激烈，利潤率下降，零部件行業(yè)巨頭博世2015年就決定剝離部分業(yè)務，選擇轉(zhuǎn)型至前景更廣的新能源汽車驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域。
2017年5月2日，德國博世集團對外宣布，將旗下起動機和發(fā)電機業(yè)務以5.45億歐元出售給由中國鄭州煤礦機械集團股份有限公司（鄭煤機）和崇德投資組成的中資財團，并已于當日簽署協(xié)議。此外，今年2月舉行的博世物聯(lián)網(wǎng)大會上，博世宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。該事業(yè)部將專于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務，進一步擴展現(xiàn)有服務組合，涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務。其中，博世收購了美國初創(chuàng)企業(yè)Splitting Fares Inc.用來提供共享駕乘服務。
據(jù)了解，博世業(yè)務分為四塊：汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)。博世表示，2018年將繼續(xù)在氫燃料電池技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機潛力，并加強自動駕駛與駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)。
采埃孚：積極轉(zhuǎn)型，投身電動化及自動駕駛領(lǐng)域
采埃孚是汽車傳動和底盤技術(shù)的“大拿”。2018年2月1日起，Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集團的全球首席執(zhí)行官。據(jù)了解，Sommer任釆埃孚CEO期間，采埃孚的發(fā)展極具革命性。一是斥資135億美元收購了天合汽車，使采埃孚成為全球規(guī)模第二大零部件巨頭。二是積極轉(zhuǎn)型，并投身電動化及自動駕駛領(lǐng)域。
大陸集團：獨立動力總成 靈活發(fā)展未來技術(shù)
當?shù)貢r間7月18日，零部件制造商大陸集團在總部德國漢諾威宣布，于明年年初剝離旗下動力總成業(yè)務，將其單獨成立為一家公司，但不會放棄對該部門的控制。公司具體名稱將于2019年初公布，計劃明年年中IPO（首次公開募股）上市。
大陸集團將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。根據(jù)市場變化，大陸集團還計劃在2020年前開始重組底盤與安全業(yè)務和內(nèi)飾業(yè)務，將分成兩個新命名業(yè)務領(lǐng)域，即自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，兩個新業(yè)務部門都歸屬于汽車板塊，以此同時還將新設(shè)立中央汽車研發(fā)機構(gòu)，對上述兩個業(yè)務進行支持。
安波福：從德爾福中分出來 關(guān)注車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”
早在2017年9月底，全球大型汽車供應商德爾福宣布分立為兩家公司，原動力系統(tǒng)部門成為德爾福技術(shù)公司，其余部門合并更名為Aptiv公司，將重點關(guān)注車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。
果不其然，隨后德爾福完成拆分并正式改名安波福公司，其紐約交易所證券代碼也同時改為APTV。安波福公司亞太區(qū)總裁、連接器系統(tǒng)全球副總裁、亞太區(qū)總裁楊曉明對《中國汽車報》記者表示，“安波福要開發(fā)更安全、更環(huán)保、更互聯(lián)的解決方案。在中國，我們會結(jié)合中國市場的特點，開發(fā)適合中國的解決方案?！?/p>
未來安波福也將聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務等領(lǐng)域的商業(yè)化進程，并提供為實現(xiàn)這些目標所需要的軟件、先進的計算平臺和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛的“大腦”和“神經(jīng)”。
海拉：售后市場獨立 自動駕駛業(yè)務“浮出水面”
根據(jù)最新消息，2018年9月3日，海拉將旗下位于丹麥和波蘭的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售給瑞典零售公司Mekonomen。海拉售后市場及特殊應用業(yè)務副總裁Werner Benade博士表示，“從現(xiàn)在起，我們將把售后市場活動更多地集中到獨立售后市場和創(chuàng)新車間設(shè)備這兩個戰(zhàn)略性業(yè)務上。特別是，我們將推進這兩個領(lǐng)域之間的互動，加快發(fā)展新的數(shù)字化商業(yè)模式?！?/p>
近日，海拉中國相關(guān)人士對《中國汽車報》記者說：“其實，海拉在毫米波雷達、電子核心傳感器等自動駕駛技術(shù)方面非常領(lǐng)先，正在積極布局自動駕駛領(lǐng)域?！?/p>
歐司朗：大膽出售傳統(tǒng)燈泡業(yè)務 專注高增長市場
擁有111年歷史的德國領(lǐng)先的照明企業(yè)歐司朗，于2017年毅然決然出售了傳統(tǒng)燈泡業(yè)務。今年年初，歐司朗發(fā)布了全新戰(zhàn)略，正式提出向高科技公司轉(zhuǎn)型。歐司朗下決心出售占集團很大比例的傳統(tǒng)燈泡業(yè)務，就是為了聚焦在高科技領(lǐng)域的增長市場。
科技是第一生產(chǎn)力 也是核心競爭力
“我們臺上每一位大陸集團中國區(qū)高管運動鞋的鞋底都是用大陸集團馬牌輪胎最好的橡膠制成的，鞋底還有Continental的LOGO，我們希望公司能夠從傳統(tǒng)的汽車零部件供應商轉(zhuǎn)型為助力出行的科技公司?！?在某次大陸集團中國區(qū)的新聞發(fā)布會上，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩如是說。
歐司朗中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官顧納(Gunnar Eberhardt)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車零部件企業(yè)高科技領(lǐng)域有著非常多的機會。汽車電子化、數(shù)字化的到來，以及自動駕駛的趨勢，企業(yè)的高科技業(yè)務將有更多的需求。
從各大零部件巨頭轉(zhuǎn)型的目標來看，“科技”是最為核心的字眼?？梢?，向科技要競爭力是跨國零部件巨頭共同的愿景。
對汽車行業(yè)而言，這是一個全新變革的時代。隨著電動汽車發(fā)展路線、自動駕駛技術(shù)路線越來越明晰，幾乎所有企業(yè)都涉足電動汽車業(yè)務，也都在積極布局自動駕駛領(lǐng)域。
在傳統(tǒng)汽車零部件配套格局已然發(fā)生改變的今天，在傳統(tǒng)汽車與新技術(shù)加速交融替代的當下，跨國零部件企業(yè)也在積極思考未來的發(fā)展方向。
毫無疑問，“科技”依舊是他們保持核心競爭力的重要支撐點。
