『導(dǎo)讀』4月23日，由全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，中國電動汽車網(wǎng)承辦、上海綠色翅膀發(fā)展有限公司冠名的“2018首屆中國綠色物流節(jié)”在南京開幕，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴、中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰等600多位行業(yè)大咖就如何構(gòu)建綠色物流這一話題展開了討論。

導(dǎo)讀：隨著大眾環(huán)保意識的覺醒，綠色物流這個理念開始被頻繁提起，新能源物流車像旋風(fēng)一樣開始受到市場的推崇，但與此同時，續(xù)航里程不足、路權(quán)不明等相關(guān)問題也在一定上制約著新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綠色物流最后一公里該如何走？

2018首屆綠色物流節(jié)高峰論壇

4月23日，由全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，中國電動汽車網(wǎng)承辦、上海綠色翅膀發(fā)展有限公司冠名的“2018首屆中國綠色物流節(jié)”在南京開幕，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴、中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰等600多位行業(yè)大咖就如何構(gòu)建綠色物流這一話題展開了討論。

綠色攻城戰(zhàn)啟動儀式

2018中國綠色物流行業(yè)大型網(wǎng)絡(luò)評選頒獎盛典  

國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所所長汪鳴表示，經(jīng)過了近5年的發(fā)展，電動物流終于走上了前臺，但它還是物流領(lǐng)域里面出現(xiàn)的一個新生態(tài)，要想實現(xiàn)具體的操作，還需要邁過技術(shù)坎和政策坎。盡管如此，電動物流車作為城市配送重要的裝備支撐和配送過程當(dāng)中構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的信息平臺，它所帶來的需求是10萬億值，所以應(yīng)該抓住這個苗頭性的需求來培育它的發(fā)展能力。

對于上述說法，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰也表示認(rèn)同。他說，目前從大的政策體系來看，中國整個新能源汽車發(fā)展體系已經(jīng)構(gòu)建，國家的政策體系是最全面的，涉及到行業(yè)的財政補貼、研發(fā)支持、基礎(chǔ)設(shè)施等綜合利潤來看也是最大的。

媒體記者在物流節(jié)現(xiàn)場觀車

綠色物流發(fā)展前景無限

不過，在智行（杭州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理楊志慧看來，盡管綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景不錯，但卻面臨著諸多現(xiàn)實羈絆。

他說，在綠色物流體系共建中遇到的最大的問題和困難是充電難、資金難、售后難。目前各自為政的情況比較嚴(yán)重，沒有一家企業(yè)真正把全國的所有充電企業(yè)打通。即便是在北京，也很難做到互聯(lián)互通。至于其它三四線城市，不是沒有充電樁，而是沒有共享充電樁，這才是導(dǎo)致充電難的原因。

其次，沒有合理的資金。作為一家運營商企業(yè)，我們的資金大部分來源于融資租賃企業(yè)，資金成本很高。雖然我們部分城市已打通銀行，但是銀行并不青睞我們。

另外一個痛點就是售后。目前，汽車企業(yè)制造水平參差不齊，但是我們在運營的過程當(dāng)中有一些企業(yè)它的零部件的供給存在一定的問題，售后的布局網(wǎng)絡(luò)也存在一定的問題。

實現(xiàn)綠色物流還需要做的更多

泰博英思創(chuàng)始人汽車行業(yè)首席分析師孫木子解釋說，中國現(xiàn)有的電動物流車多數(shù)是在燃油車的基礎(chǔ)上改裝而成，不同的是，只是更換了動力里程，但若想滿足市場的需求，還需要做的更多。

據(jù)了解，本次物流節(jié)主要有2018中國綠色物流行業(yè)高峰論壇、車企新品展示、采配對接會、2018中國綠色物流行業(yè)大型網(wǎng)絡(luò)評選頒獎盛典（涉及5個行業(yè)大獎），綠色攻城戰(zhàn)啟動儀式等多個系列活動組成。