『導(dǎo)讀』由樂視“舊部”另起爐灶并吸納不少傳統(tǒng)車企高管加入的電咖造車團隊，近日闖進業(yè)界視野。10月30日，身兼電咖董事長、CEO與樂視汽車副董事長雙重身份的張海亮以主動的姿態(tài)接受了包括經(jīng)濟觀察報記者在內(nèi)的采訪——此前，其加盟北京電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖”）再造新能源汽車的消息被曝光后，曾引發(fā)諸多猜測。
由樂視“舊部”另起爐灶并吸納不少傳統(tǒng)車企高管加入的電咖造車團隊，近日闖進業(yè)界視野。10月30日，身兼電咖董事長、CEO與樂視汽車副董事長雙重身份的張海亮以主動的姿態(tài)接受了包括經(jīng)濟觀察報記者在內(nèi)的采訪——此前，其加盟北京電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖”）再造新能源汽車的消息被曝光后，曾引發(fā)諸多猜測。
“（電咖）醞釀許久了，一直沒有對外宣布過多，是因為樂視造車的主要精力放在超級汽車上面。對于我自己而言，經(jīng)過了這段時間在樂視的經(jīng)歷，以及過去這么多年傳統(tǒng)車企造車的經(jīng)驗，現(xiàn)在以一個創(chuàng)業(yè)者的身份來做這件事，時機也是剛剛好?！睆埡Ａ寥绱岁U述他執(zhí)掌電咖的初衷。
這個名為電咖的新車企原隸屬樂視造車生態(tài)的一環(huán)，但在張海亮執(zhí)掌之后，已實現(xiàn)管理層控股。張海亮更是透露，電咖的首款產(chǎn)品EV10將于11月中旬在廣州車展之前亮相，定位于“精品國民車”?！澳壳?，量產(chǎn)車已經(jīng)下線，正在做第一批車的測試?！睆埡Ａ琳f。
作為一家新生企業(yè)，電咖卻迫不及待宣布將旗下首款量產(chǎn)電動車下線，這也使電咖成為為數(shù)不多的能夠拿出產(chǎn)品的新興造車企業(yè)之一。據(jù)了解，電咖的車型由東南汽車代工，雙方首期合作生產(chǎn)量為4萬輛。在資金方面，電咖已經(jīng)完成天使輪的融資，“第一輪融資計劃在明年上半年完成，我們很有信心?！辈煌跇芬暺嚾谫Y不順的尷尬，張海亮對于電咖的融資希望穩(wěn)扎穩(wěn)打。
對此，馬拉松愛好者、從沃爾沃轉(zhuǎn)戰(zhàn)電咖任職首席營銷官的向東平表示，“個人認(rèn)為先跑并不是決定最終成績的唯一因素”，并笑言自己是汽車行業(yè)跑得最快的。而對于投資者而言，電咖深知如何找到談判最有力的籌碼。張海亮透露，未來電咖會申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，為了滿足申請資質(zhì)要求，電咖已經(jīng)在洽談自建工廠的選址?！澳壳吧a(chǎn)基地基本落實，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛?！睆埡Ａ粮嬖V記者?！拔覀冇袀鹘y(tǒng)車企基因的靠譜屬性，也有在互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)到和積累的經(jīng)驗，電咖的發(fā)展要‘小而精’，我們會將每一步都落在實處?！辈煌跇I(yè)界的質(zhì)疑，張海亮一再強調(diào)電咖造車很靠譜。
從樂視快速切割而來
伴隨著樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭從進入“老賴”名單到滯留海外，樂視汽車也因為融資的不順進入到幾乎停滯的狀態(tài)。在這樣的情況下，作為樂視汽車生態(tài)一環(huán)的電咖幾乎已經(jīng)成為“棄子”?！皹芬暺嚹壳暗陌l(fā)展幾乎是停滯了，因為資金的問題，樂視汽車旗下的電咖更是處于被放棄的狀態(tài)。樂視自顧不暇，更是無力再支持電咖這樣第二個造車項目的進展。張海亮看準(zhǔn)了電咖儲備的團隊和資源，把電咖拿出來做為一個新能源創(chuàng)業(yè)的試驗田。”一位知情人士透露，張海亮將電咖作為深耕方向，是抓住了時機。
在這兩年的新造車大潮中，有上汽集團前副總裁傳統(tǒng)造車光環(huán)的張海亮，成為新能源新建企業(yè)的搶手人物。有不少企業(yè)曾經(jīng)給張海亮遞過橄欖枝，但張海亮抑制不住想要做自己執(zhí)掌并做創(chuàng)業(yè)者的沖動，而選擇深耕電咖。雖然外界對于樂視如何切割電咖的過程不得而知，但經(jīng)濟觀察報記者從張海亮本人獲悉，樂視將電咖以相對較低的價格來作價轉(zhuǎn)給了包括張海亮在內(nèi)的管理層，目前電咖已經(jīng)實現(xiàn)管理層控股。
記者獲悉，樂視轉(zhuǎn)讓北京電咖股權(quán)已于2017年9月全部完成。“我們實行股權(quán)激勵，管理層絕對控股，未來融資方進來也不會改變管理層控股的現(xiàn)狀。（發(fā)展）的部分資金會在今年年底前調(diào)整完，大概幾個億的規(guī)模?！睆埡Ａ粮嬖V經(jīng)濟觀察報記者。電咖汽車管理團隊看好中國新能源汽車，因而奮不顧身投入該領(lǐng)域。
實際上，無論是新勢力造車，還是傳統(tǒng)車企，幾年前就已紛紛開始在這個領(lǐng)域布局。被認(rèn)為剛剛嶄露頭角的電咖，其實也一直在低調(diào)加速運轉(zhuǎn)。公開資料顯示，電咖成立于2015年，是一家集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的新能源汽車企業(yè)，擁有整車研發(fā)團隊和銷售公司。此前電咖曾與眾泰合作了第一款車型芝麻E30，但此后便陷于沉寂。而據(jù)透露，樂視爆發(fā)資金危機的時候，不被看好的電咖在張海亮的支持下做了很多研發(fā)和測試工作。
“（電咖）2015年6月就開始著手，在最近一年多的時間里，（造車）該做的實驗都做過了，包括耐久、材料等實驗檢測和驗證都做好了，需要的目錄也都OK了?！睆埡Ａ帘硎?，目前團隊已經(jīng)完成了電咖首款車輛的研發(fā)設(shè)計以及量產(chǎn)前的所有準(zhǔn)備工作。目前第一款A(yù)00級小型純電動汽車電咖EV10已獲工信部“準(zhǔn)生證”，并已出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站第291期新車目錄匯總名單上，型代號為DN7006?！拔覀儗⑴Π央娍Т蛟斐蔀橹悄墉h(huán)保創(chuàng)新出行方式的推動者；智慧網(wǎng)聯(lián)升級品質(zhì)生活的開創(chuàng)者；智聯(lián)科技實踐未來場景的引領(lǐng)者?！睆埡Ａ镣嘎?。
這個新造車者勝算如何？
即使已經(jīng)與樂視劃清界限，外界仍對這樣一個新造車團隊存有質(zhì)疑。尤其是對于電咖目前的首款量產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)以及產(chǎn)品的定位，業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為其缺乏核心競爭力。
電咖公布的數(shù)據(jù)顯示，EV10續(xù)航里程為155公里，動力上采用由永磁同步電動機和三元鋰電池組成的純電動系統(tǒng)。在某種程度上，EV10是作為城市代步車的身份存在，這款車的續(xù)航里程、時速、動力系統(tǒng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)與行業(yè)的先進水平仍有不小的差距。“我們選擇這個細分市場來做第一款車，這樣的造車?yán)砟钍沁x擇相對主流的應(yīng)用場景切入。EV10比polo小一點，但都屬于主流產(chǎn)品。這樣的選擇也是為了契合年輕人的需求?！睆埡Ａ寥绱私忉?。
未來，電咖汽車發(fā)展會分三步：第一步就是搭建研發(fā)團隊，在此期間采用委托生產(chǎn)模式；第二步是搭建銷售體系；第三是自建工廠，為申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備。除此之外，電咖認(rèn)為自身最大的優(yōu)勢在于研發(fā)和團隊。目前電咖的員工既有來自寶馬、大眾、通用等車企，也有來自吉利、奇瑞等自主品牌的人員，因此電咖所打造的產(chǎn)品在兼具對于品質(zhì)的把控同時也能符合中國消費者的習(xí)慣。
“我們團隊以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主，高大上和接地氣均有。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人造車會務(wù)實，但是也要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)考慮用戶、產(chǎn)品快速迭代的優(yōu)勢，去主動適應(yīng)消費者變化的腳步?！睆埡Ａ粮嬖V記者。
在營銷創(chuàng)新方面，向東平一直在強調(diào)電咖商業(yè)模式的靈活性：“會很靈活，比引進會員制，消費者可以全價購車或者零首付，購買方式也會有眾籌等等新形式。今后我們還會考慮充電樁共享，車輛閑置分享等方式?！?/p>
未來，電咖甚至?xí)M一步將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，在運營場景方面，分時租賃、出行領(lǐng)域也在電咖涉足的考慮范疇。在銷售渠道方面，電咖將擁有自己渠道并采用線上線下打通的模式，與線下維修渠道合作建立新售后體系。
而力爭申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)也是電咖從現(xiàn)在起就屬意要做的事情。新能源造車公司如果想要申請資質(zhì)，應(yīng)該滿足最基本的15輛樣車、自建生產(chǎn)基地、研發(fā)中心等硬條件，電咖為了成功拿到新能源造車資質(zhì)，已經(jīng)開始提前著手準(zhǔn)備。“目前生產(chǎn)基地基本落實，初步意向已經(jīng)達成，地址在長三角一帶，有幾個城市都在談，基本上意向城市已經(jīng)選定?！睆埡Ａ镣嘎?，當(dāng)下暫停的生產(chǎn)資質(zhì)審批預(yù)計會在明年啟動，電咖的發(fā)展節(jié)奏剛好可以適應(yīng)該政策。
不過，自出生即帶光環(huán)的電咖在品牌定位、核心技術(shù)以及資金方面仍沒有向外界證明十足的實力，未來能否在眾多新勢力造車企業(yè)中脫穎而出，仍須等待和觀察。
